都営バスに乗った際、一番後ろの席が半分しかないことに気づいた方もいるかもしれません。この構造には明確な理由があり、バスの設計上の特徴や運行上の工夫が関係しています。本記事では、その理由を詳しく解説します。
1. バスのエンジン配置と座席スペースの関係
一部の都営バスでは、一番後ろの座席が半分しかない車両が存在します。これは、エンジンの配置が大きく影響しています。
- リアエンジンバスの設計：
バスのエンジンは通常、車両の後部に搭載されています。そのため、エンジンがある部分には十分なスペースがなく、座席が半分になっていることがあります。
- メンテナンスのしやすさ：
エンジンや関連機器にアクセスしやすくするため、一部の座席が設置されない構造になっています。これにより、点検や修理が迅速に行えるようになります。
2. 乗降しやすさを考慮した設計
バスの設計は、乗客がスムーズに乗り降りできるように工夫されています。一番後ろの座席を半分にすることで、以下のメリットがあります。
- 通路スペースの確保：
通路を広くすることで、乗客がスムーズに移動しやすくなります。特に混雑時には有効です。
- 立ち乗りスペースの確保：
立ち乗りの乗客が多い場合、通路を広げることでバスの定員を増やし、より多くの人が乗れるようになります。
3. 壊れたようなエンジン音の正体
「壊れたようなエンジン音」と感じる場合、いくつかの理由が考えられます。
- エンジンの種類：
都営バスの多くはディーゼルエンジンを採用しており、ガソリン車と比べて音が大きく、低音の振動が強い特徴があります。
- 経年劣化：
使用年数が長い車両では、エンジン音が大きくなることがあります。特に古いディーゼルバスでは、振動や騒音が目立つことがあります。
- ハイブリッド車両との違い：
最近のバスにはハイブリッドや電動車両も導入されており、それに比べるとディーゼルエンジンの音は目立ちやすくなります。
4. まとめ
都営バスの一番後ろの席が半分しかないのは、エンジン配置やメンテナンス性の向上、乗降しやすさの確保といった理由によるものです。また、エンジン音が大きく感じられるのは、ディーゼルエンジンの特性や車両の経年劣化が影響している可能性があります。
バスの設計にはさまざまな工夫が施されており、それが快適な公共交通機関としての役割を果たすために重要なポイントとなっています。
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