東南アジアの航路で使用されるコンテナ輸送船のDWTと輸送能力

東南アジアの航路、特に厳しい河川を運航する貨物船のDWT（Dead Weight Tonnage、載貨重量トン）については、さまざまな要因が影響します。今回は、ベトナムのサイゴン川を航行するコンテナ輸送船を例に、同クラスの船のDWTや輸送能力について詳しく解説します。

コンテナ輸送船の基本的なDWTとは？

コンテナ輸送船のDWTは、その船が積載できる最大重量を示す重要な指標です。DWTは、船の設計や目的に応じて異なるため、同じ航路を運航する船でも積載能力はさまざまです。特に、ベトナムのサイゴン川のような狭い水路を通るためには、船の設計において細かな調整が行われています。

例えば、サイゴン川を航行する船は、船体が大型である一方で、川を通行するためには水深や幅を考慮した特別な設計が必要です。このため、コンテナ輸送船のDWTは、一般的な国際航路を運航する船とは異なる要素を含んでいます。

ベトナムのサイゴン川では、コンテナを積んだ船が大型貨物船からバージに載せ替えて上流へ向かうことが多いです。このようなコンテナ輸送船は、一般的にコンテナサイズ60x10m程度で、最大積載能力はおおよそ1000DWTから5000DWT程度の範囲に収まります。

コンテナ16個×2段（32個）または3段（48個）の積載を考えると、この範囲内での積載能力を持つ船が多いと考えられます。これらの船は、サイゴン川の狭い水路でも運航できるように設計されており、乗せ換えが可能なバージを使った輸送が行われることが一般的です。

同じような設計を持つ船のDWTは、地域や航路により異なりますが、東南アジアの河川航路を運航する多くの船のDWTは2000DWT～5000DWT程度が一般的です。これにより、コンテナを数十個積載した船が、上流に向かうことができます。

例えば、バージを使って貨物を運ぶスタイルの船は、最大積載量が制限されるため、DWTの範囲はそれに応じて調整されています。船の長さや幅、船底の設計にも影響を与えるため、DWTの計算には多くの要素が含まれます。

実際の船舶のDWTは、AIS（自動識別システム）マップを使用して調べることができますが、すべての船舶が詳細な情報を提供しているわけではありません。AISで得られる情報には、航路、速度、船名などが含まれますが、DWTに関する詳細は一部の船舶には表示されていないことがあります。

そのため、船舶の写真や航行データをもとにDWTを推定することが一般的です。AISデータを補完するために、特定の船舶の設計情報や積載容量に関する詳細な調査を行うことが重要です。

ベトナムのサイゴン川を運航するコンテナ輸送船は、DWTが1000DWTから5000DWT程度であり、バージを使っての積み替え輸送が一般的です。この範囲内の船が多く、実際に運航される船舶のDWTは、その航路の条件や船舶の設計によって異なります。

コンテナ16個×2段（32個）または3段（48個）を積載する船についても、同様のDWTの範囲で運航される船が多く、実際の船舶の詳細については、AISマップや船舶の設計データをもとにさらに調査を行うことが推奨されます。