京急バス、藤沢市内からの撤退と鎌倉市内路線の譲渡背景を解説

2025年5月、京浜急行バス（京急バス）は藤沢市内の路線を全て廃止し、長年にわたり地域の足として親しまれてきたバス路線が姿を消しました。また、鎌倉市内の一部路線は江ノ電バスへ譲渡されました。これらの動きの背景には、運転士不足や地域交通の再編成といった複数の要因が絡んでいます。

藤沢市内の京急バス路線、全廃の経緯

京急バスは、2025年5月19日をもって藤沢市内を走る全ての路線を廃止しました。特に注目されたのは、鎌倉駅から江ノ島を結ぶ「鎌6」系統や、大船駅から江ノ島を結ぶ「船6」系統の廃止です。これらの路線は、かつて日本初の有料道路とされた「京浜急行線」を走る歴史ある路線でした。

これにより、藤沢市内を走る京急バスの一般路線は全て姿を消すこととなりました。

鎌倉市内では、「鎌2」系統（鎌倉駅～長谷観音・大仏前～梶原）や「鎌51」系統（鎌倉市役所前～八雲神社前・梶原～鎌倉中央公園）が江ノ電バスへ譲渡されました。これにより、地域の交通サービスは維持される形となりました。

一方で、「鎌5」系統（鎌倉駅～長谷観音・大仏前・旭ヶ丘・鎌倉山～諏訪ヶ谷）などは廃止され、代替手段が求められる状況となっています。

京急バスが路線の廃止や譲渡を進めた背景には、深刻な運転士不足が挙げられます。特に鎌倉営業所管内では、2024年10月に大幅な減便・廃止が実施されており、運行維持が困難な状況が続いていました。

また、湘南モノレールとの並行路線である「船6」系統のように、他の交通機関と競合する路線については、効率的な運行が求められる中で廃止の判断が下されたと考えられます。

藤沢市内からの京急バス撤退により、地域住民の移動手段が制限されることが懸念されています。特に高齢者や車を持たない住民にとっては、日常生活に大きな影響を及ぼす可能性があります。

今後は、江ノ電バスや湘南モノレール、コミュニティバスなど、他の交通機関との連携や、新たな交通サービスの導入が求められるでしょう。

京急バスの藤沢市内からの撤退と鎌倉市内路線の一部譲渡は、運転士不足や地域交通の再編成といった複数の要因が絡んだ結果です。地域住民の生活に直結する問題であり、今後の交通サービスの充実が求められます。