世界文化遺産・富士山の保全と過密化対策として、山梨県が進める「富士山登山鉄道構想」の最新動向を整理します。
富士山登山鉄道構想とは？
構想は富士スバルライン上にLRT（次世代型路面電車）を整備し、五合目へのアクセス性向上と環境保全を両立させる狙いで2021年に検討会を設立したものです:contentReference[oaicite:0]{index=0}。
これまでにもケーブルカー方式（1960年代）、地下索道など歴史的に多数の案が浮上しており、地域の環境との調和を課題に検討されてきました:contentReference[oaicite:1]{index=1}。
従来案からゴムタイヤ式「富士トラム」への転換
従来のLRT構想は、環境負荷と費用の両面で批判が多く、地元住民や富士急行等の反対もあり、2024年秋に従来案は撤回されました:contentReference[oaicite:2]{index=2}。
代替案として、鉄軌道不要のゴムタイヤ式トラム（富士トラム）の導入が推進され、既存道路に「マグネットマーキング式」で走行する方式が採られる可能性があります:contentReference[oaicite:3]{index=3}。
環境・コスト面のメリットは？
報道によれば、軽量トラムによる交通方式は、従来のLRTに比べて費用が半分以下に抑えられる試算があり、費用対効果は高いとの評価もあります:contentReference[oaicite:4]{index=4}。
また、従来案より大規模な軌道整備が不要なため自然破壊や騒音などの環境影響を最小限にできる点も重視されています:contentReference[oaicite:5]{index=5}。
今後のスケジュールと課題
山梨県は2025年6月に「富士トラム」を引き続き検討中で、住民意見交換会や技術的課題の整理を行っています:contentReference[oaicite:6]{index=6}。
トラム導入に向けた実証実験や本格的な予算確保、そして景観保全の調整が今後の重要課題となります。
構想と従来の登山鉄道との違い
従来案のLRTやケーブルカー型案は敷設工事が大規模で自然破壊の懸念が強かった一方で、富士トラムは道路上を活用できるため施工範囲が限定的です:contentReference[oaicite:7]{index=7}。
また、中国製CRRC社のトラム導入も検討されており、脱軌道方式＋水素燃料など技術選定でも新時代的取り組みといえます:contentReference[oaicite:8]{index=8}。
まとめ
結論として、現時点で富士山五合目まで鉄道が建設される計画は「将来的に導入を目指して検討中」である段階です。具体的な着工時期や運行開始目標は未確定ですが、「富士トラム」への転換によって費用や環境面の実現性が大きく向上しました。
今後は住民理解、具体設計、技術実証などのステップを踏みながら、導入可能性が高まる見通しです。
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