多摩沿線道路が二子・ガス橋を立体交差化できなかった理由と高速道路整備の必要性

多摩川沿いを縦に登る多摩沿線道路ですが、二子やガス橋などとの交差が立体化されていないのはなぜでしょうか。用地・コスト・都市計画など複数の理由が絡んでいます。本記事では、整備背景や課題、高速道路整備の要否について解説します。

🛣️立体交差化が進まない理由①：土地と用地買収

立体交差には橋脚や側道分の広い用地が必要です。しかし、住宅地が密集している沿道では
用地確保自体が難しい点が大きな障壁となっています :contentReference[oaicite:0]{index=0}。

たとえば、二子やガス橋周辺でも用地買収コストが高く、狭隘な地形と調整困難な住環境が立体整備を妨げてきました。

PDF資料では、高架化には１kmあたり100億円超の費用がかかり、都市計画としての整備優先度も限られるとされます :contentReference[oaicite:1]{index=1}。

さらに多摩北部広域行政圏の資料では、「まず幹線道との交差で交通円滑化」「優先順位や費用負担の整理」が重要という方針が示されています :contentReference[oaicite:2]{index=2}。

一方で、鉄道の立体交差化では高架化や地下化によって
踏切解消や都市一体化などの効果が出ており、稲城市の南武線などでは成功例が存在します :contentReference[oaicite:3]{index=3}。

それに対して道路は用途や整備優先度が異なり、沿線道路では優先度が低かったことも背景にあります。

川崎市内では多摩川沿道に高速道路が整備されていませんが、これは都市の地形・既設道路網・高速交通の需要バランスから、大規模整備が不要と判断されたためです :contentReference[oaicite:4]{index=4}。

国や都レベルでも「アクセス増進」「景観配慮」「防災機能」などが文書で求められていますが、大規模高速道路ではなく細かなアクセス改善に重点が置かれています :contentReference[oaicite:5]{index=5}。

・立体交差化には用地確保と高額な工事費がネック
・鉄道と異なり、道路整備は優先度・効果・費用対効果が分かれる
・都市計画ではまず幹線道の交差整備→将来的にアクセス改善へと進展予定

多摩沿線道路から高速道路が望まれる声はありますが、“どこを・誰のために・いくらで”が明確にならないと実現は難しいのが現状です。