「新秋津―秋津“直通”の商店街への影響は？」西武×JR連携計画を読み解く

2028年度を目指し、西武池袋線とJR武蔵野線の直通運転計画が進行中です。新秋津駅と秋津駅間の連絡線を活用する案に対し、商店街への影響や地元の声を整理しました。

なぜ“直通化”が注目されているのか

所沢～秩父方面からJR沿線、東京ディズニーリゾート方面まで乗り換えなしの臨時列車が運行検討中です。これは両社初の路線直通の試みで、2028年度実施を目標としています。:contentReference[oaicite:0]{index=0}

多くは臨時列車で、常時運行ではなく“イベントや多客時の便”としての活用が見込まれています。:contentReference[oaicite:1]{index=1}

昔は個人商店が並んでいた秋津の商店街も、今はチェーン店が多くなり影響は縮小傾向です。ただ地元では“多少の来客減”を懸念する声もあります。:contentReference[oaicite:2]{index=2}

実際、カレー店や居酒屋など徒歩連絡で利用する既存客が多く、「乗り換え利便が商店街賑わいにつながっている」という認識が広がっています。:contentReference[oaicite:3]{index=3}

短絡線は単線＆臨時列車専用で、秋津駅に新線駅ビルを建設するような本格改修ではありません。

そのため、徒歩連絡の現状運用が壊れるほどの構造変化はなく、「直通運転＝商店街消滅」と考えるのは誤った理解です。:contentReference[oaicite:4]{index=4}

「あの乗り換えがあるから立ち飲み屋や店が成り立っている」という声もある通り、商店街の価値は駅間徒歩連携に支えられている点もあります。:contentReference[oaicite:5]{index=5}

一方で「連絡線活用は歓迎」「臨時列車だから商店街への打撃は少ない」と見る向きも強く、反発は限定的とみられています。:contentReference[oaicite:6]{index=6}

短絡線の構造改修はなく、定期列車ではないため商店街への直接的な悪影響は少ないと考えられます。地元や利用者の声をくみ、イベント時期や時刻に合わせた商店街施策が功を奏せば、むしろ活気再生につながる可能性も高いでしょう。