東京近郊の幹線道路では、交通容量確保や渋滞対策の観点から、片側2車線化が急務とされる区間が複数存在します。本記事では具体路線を取り上げ、整備の現状と課題、利用者への影響などを事例と併せて解説します。
千葉県道8号 船橋我孫子線（通称：船取線）
船橋市〜鎌ケ谷市〜柏市を南北に結ぶ県道8号は、既に一部では片側2車線（4車線）化が完了していますが、北側区間は依然として2車線の狭隘道路です。
駿河台交差点以北〜鎌ヶ谷中心部では慢性的な渋滞が発生しており、市民や市議から4車線化の要望が続いています :contentReference[oaicite:0]{index=0}。
新大宮バイパス（板橋〜埼玉）
新大宮バイパスは東京都板橋区〜埼玉県内で暫定2車線区間を残しており、全域の片側2車線（4車線）化が地域交通網整備の一環として求められています :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
災害対策や広域連携の道路と位置付けられているため、早期の拡幅が期待されています。
厚木秦野道路（神奈川）
厚木市〜秦野市を結ぶ高規格道路は暫定2車線ながら、当初計画では片側2車線で建設されています。4車線化の目標は設定されており、今後の整備が注目されています :contentReference[oaicite:2]{index=2}。
地域交通を支える幹線として、地元からの期待も大きい路線です。
東京都都市計画道路網での2車線幹線道整備方針
東京都の交通処理機能確保方針では、幹線道路には最低片側2車線が必要とされ、将来交通量の半分目安として6,000台/日の交通容量基準も示されています :contentReference[oaicite:3]{index=3}。
首都圏近郊部の2車線区間に対し、多くの地域で混雑・災害対応への備えから拡幅が検討されています。
その他の候補道路ラインアップ
- 国道296号（成田街道／船橋〜八千代）
- 国道463号（所沢市内）
- 東京都道3号 世田谷通り区間
- 神奈川県道52号（町田〜愛川IC）
- 神奈川県道2号 綱島街道の1車線区間
これらも現在の交通需要に応じて、将来的な拡幅整備が検討される対象に含まれます。
整備の背景と進展状況
• 慢性的渋滞: 船取線のように車が集中する幹線道では片側2車線化が地元から強く求められています :contentReference[oaicite:4]{index=4}。
• 都市計画上の決定済み範囲: 成田街道などでも都市計画上では4車線化が決まっており、事業化を待つ状態です。
地元住民・利用者への影響
片側2車線になることで、通勤・物流の効率化、防災時の迂回機能強化が期待されます。
一方で用地買収による住環境への影響や費用負担の問題もあり、周辺自治体との合意形成が課題となります。
まとめ：今後の見通しと注目すべき動向
千葉県道8号船橋我孫子線をはじめ、首都圏近郊には交通効率と安全性向上を目的とした片側2車線化の強いニーズがあります。
今後は地方自治体や国土交通省による都市計画の具体化と予算確保が鍵となり、整備の進捗を注視する必要があります。
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