チベット自治区が“東洋のスイス”のようになるとの声がある中、実際にはどこまでそれが当てはまるのか、鉄道、経済、観光など複数の視点から検証します。
鉄道インフラ：高速列車が描く未来
2021年に開通したラサ–ニンティ鉄道（Lalin線）は、全長435 km、最高速度160 km/hの電化路線です。複数の1日2往復運行され、酸素供給設備を備えた「復興号」も走っています :contentReference[oaicite:0]{index=0}。
丘陵地や高地を貫くこの路線は、まるで“東洋のスイス”と称されるような絶景を楽しめる観光資源ともなっています :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
経済水準：見た目以上に豊か？実際のGDP数値
2024年のチベット自治区の一人当たり名目GDPは約10,567ドルに到達し、これは隣国のネパール（約1,378ドル）を大きく上回ります :contentReference[oaicite:2]{index=2}。
ただし中国国内では最貧地域でもあり、GDPランキングでは下位（約20〜25位）に留まり、全体の経済規模は限定的です :contentReference[oaicite:3]{index=3}。
観光資源が地域を支える構図
チベットの観光客数は年々増加しており、2023年には約5,500万人が訪問。観光収入はGDPの20～25％を占めています :contentReference[oaicite:4]{index=4}。
高速列車を利用したツアーも増加傾向にあり、香港や国内旅行会社が東洋のスイスイメージを前面に打ち出しています :contentReference[oaicite:5]{index=5}。
香港人の旅行先としてのチベット
香港の旅行市場では近年、スイスよりも中国内陸のチベットが選ばれる傾向があり、団体ツアーも増加中。
「人生で一度はチベット」という声もあり、“遠すぎて高いスイス”の代替地として注目されています。
チベットは“東洋のスイス”か？ 総合評価
- 鉄道や絶景：確かにスイス的。
- 経済水準：一人当たりGDPは上昇中も、中国国内では最下位クラス。
- 観光産業：インフラと自然を背景に強い集客力。
まとめ
鉄道と景観は“東洋のスイス”を想起させるものの、経済規模は依然限定的です。ただ、観光地として魅力を増しており、特に香港を中心とした旅行市場では人気が高まっています。
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