川越線・埼京線で活躍した103系の歴史と引退時期まとめ

かつて川越線や埼京線で活躍した103系電車。山手線からの転属や仙石線からの移籍も含めて、103系が果たした役割や最終的な撤退時期について詳しく解説します。

🚃川越線複線化と埼京線開業：103系の出番

川越線の複線化と埼京線の開業が重なったのは1985年（昭和60年）。このタイミングで103系が仙石線や山手線から転属し、川越線〜埼京線直通運転に対応する形で運行開始されました。

当時は、既存の山手線103系（非冷房または冷房改造済）や仙石線仕様の編成が再整備されて活用され、埼京線カラーに塗り替えられた姿で親しまれました。

山手線で活躍していた103系は、205系投入により置き換えられる中、比較的新しい車両が埼京線へ転属。転属に際し、前面にスカートが取り付けられたり、ラインカラーが埼京線の緑色系に変更されるなどの特徴がありました。

転用時期は1985年〜1986年がピークで、山手線→埼京線という流れは車両の延命と路線効率化を両立させた好例とされています。

川越線・埼京線での103系は、1990年代に入り205系に順次置き換えられていきます。特に1996年を境に103系は徐々に姿を消し、1996年12月が定期運用からの完全撤退と記録されています。

その後は205系が主力車両となり、後にE233系などのさらなる新型車両へと更新が進みました。

埼京線で活躍した103系には、仙石線から転入した1000番台車両や、山手線で使用されていたATC対応編成などが存在しました。編成ごとに前面塗装やスカート形状が異なっており、鉄道ファンからの人気も高かったです。

「ウグイス色」から「埼京線帯」への塗装変更や、中間車の先頭化改造車（クハ103形）など、個性的な姿が記録写真としても多く残っています。

川越線・埼京線で活躍した103系は、1985年の埼京線開業を契機に登場し、山手線や仙石線からの転属車として通勤輸送の中核を担いました。
最終的には1996年12月をもって定期運用から完全撤退し、その歴史に幕を下ろしました。

今では見ることができない貴重な都市通勤車両として、鉄道史においても重要な役割を果たした存在です。