上曽トンネル開通で上曽峠の通行は減る？バイパス効果とドライバー選好を徹底解説

9月27日、茨城県の難所・上曽峠を迂回する「上曽トンネル」が3.538 km区間で開通します。本記事では、新ルートと峠道の比較を通じて、峠を走る車がどれだけ減るかを予測します。

上曽トンネル開通の概要

上曽トンネルは県道石岡筑西線のバイパスとして整備され、全長は約5.58 km、うちトンネル部は3,538 mで県内最長。9月27日午後3時に供用開始されます :contentReference[oaicite:0]{index=0}。

峠道は道幅が狭くカーブが連続する難所で、大型車の通行が制限されやすい状況でした :contentReference[oaicite:1]{index=1}。

峠越えには現状で約15分かかる一方、トンネル経由なら時速50 kmで約7分に短縮されます :contentReference[oaicite:2]{index=2}。

時間が半分以下になるメリットは特に通勤・物流に大きく、ドライバーの意識調査でも速さ重視が明らかです。

開通後、トンネルを通行する車は2030年には1日6100台を見込まれています :contentReference[oaicite:3]{index=3}。

峠を通らずに済むため、峠道を選ぶ車は大幅に減少。特に大型車や観光目的の通行が激減すると予想されます。

峠道は地元住民やドライビングを楽しむ車、景観目的の通行者に限定されやすい傾向に。

物流・通勤車両はトンネルを選びやすく、安全・効率を求める傾向が強いです。

峠道の交通量減は、災害時の負担軽減・道路維持費減・住民の安心に寄与。

地域活性化や観光需要は、峠道沿いでは落ち込む一方、バイパス経由で新たな物流・交流が進みます :contentReference[oaicite:4]{index=4}。

上曽トンネルの開通により、既存峠道を選ぶ車は大幅に減少し、安全性と利便性が向上します。

今後は峠道を選ぶ人が「景観やドライブ目的」に限定され、物流・通勤の主流は新しいトンネル経路に移行していくでしょう。