ANAとJALの関係は“ライバル”だけど“敵対”じゃない｜航空業界の舞台裏と競争の実情

日本を代表する二大航空会社、ANA（全日本空輸）とJAL（日本航空）。よく“仲が悪いの？”と聞かれますが、実際のところはどうなのでしょうか。今回は業界構造や競争関係をもとに、そのリアルな関係性に迫ります。

ANAとJALはライバルであり、協業関係ではない

ANAとJALはそれぞれ別グループ・別経営の民間企業であり、競合関係にあります。

国際線のアライアンスもANAは「スターアライアンス」、JALは「ワンワールド」と分かれており、コードシェア（共同運航）やマイレージ連携なども行っていません。

つまり、業界構造として「協力関係」にはなく、国内外で常に顧客獲得競争を展開しています。

ANAとJALは、運賃政策・機内サービス・路線網などで常に比較対象にされることが多く、ファンの間でも対抗意識が生まれやすい構造です。

また過去には、JALの経営破綻と政府支援をめぐり、ANA側が「公平性に疑問」と発言したこともあり、報道で“対立”の印象が強まりました。

ただし、これは「企業としての競争姿勢」であり、社員同士が感情的に“仲が悪い”という話ではありません。

羽田・伊丹・福岡などの主要空港では、ANAとJALが隣接カウンターを構え、地上設備を共用するケースもあります。

たとえば羽田空港では同じターミナル内にチェックインカウンターが設置されており、空港管理会社との連携の下、共存状態で日々の運航を支えています。

両社は機内Wi-Fi、サービス品質、マイレージの進化などで、互いに切磋琢磨しています。

たとえばANAが「プレミアムエコノミー」の搭乗特典を拡充すれば、JALも追随するなど、競争が利用者サービスの向上に直結しているのが現実です。

この健全なライバル関係が、日本の航空サービス全体の水準を引き上げています。

ANAとJALはライバル企業として競争しており、「仲良し」ではないものの、「敵対している」わけでもありません。

それぞれの方針や文化を尊重しつつ、空の移動をより快適にするためのサービスを提供し続けている、まさに“日本の空の好敵手”なのです。