鹿児島市が駅周辺の大型開発で出遅れたことで、“都会度”への評価が下がったとの指摘があります。この記事では、中央駅周辺の現状と、起爆剤となる可能性のある新たな都市計画や施策について解説します。
中央駅西口の複合開発で存在感を回復
鹿児島中央駅西口では、JR九州によるⅠ期の商業・オフィス複合ビルが2023年春に開業し、Ⅱ期では住宅開発も予定されています:contentReference[oaicite:0]{index=0}。
これにより新たなランドマークと回遊性が期待され、駅前広場や歩行者デッキ整備とも連携したにぎわい創出が見込まれています。
いづろ交差点エリアの再生計画
約7haにおよぶいづろ交差点周辺では、市が2044年度までの20年間で市街地再生の基本計画を策定:contentReference[oaicite:1]{index=1}。
共同建替えや民間参画型の複合施設整備が検討されており、中央駅東西をつなぐ都市軸の強化に寄与する期待があります。
市街地道路整備とコンパクトシティ戦略
長期未着手の25路線について見直しが進み、18路線は整備継続、6路線は廃止へ:contentReference[oaicite:2]{index=2}。
これにより公共交通との連携強化や歩行者空間の改善が図られ、中心市街地の利便性が向上します。
職住近接・用途誘導地区の拡充
第二種低層住居専用地域での用途制限緩和により、住宅・事務所・商業共存型の地区誘導が進んでいます:contentReference[oaicite:3]{index=3}。
これにより“歩いて暮らせるまち”構想が進展し、人口定着と日常の活気が見込めます。
SDGs・未来都市計画による観光振興
鹿児島市はSDGs未来都市として、2031年には観光消費額を約600億円から1,800億円に引き上げる目標を掲げており:contentReference[oaicite:4]{index=4}、桜島や仙巌園駅（新駅）など観光資源とも連携した街づくりを推進しています:contentReference[oaicite:5]{index=5}。
まとめ：再開発の遅れを埋める多面的戦略
鹿児島中央駅単体の大規模再開発では出遅れた印象があるものの、複合ビル建設、いづろ地区再生、道路整備、用途誘導、観光施策といった複合的な取り組みにより、都市価値と“都会度”の向上が期待されます。
平地が限られていても、既存都市構造を活かしながらの“質的な充実”が、鹿児島市の起爆剤となり得るでしょう。
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