伊丹空港の北ウイングではジェイエア便が主に沖止め運用となっており、ボーディングブリッジ利用拡充の可能性について、現場の実情と設置上の課題を整理しました。
✈️ ジェイエアは伊丹での“沖止め”常態化している
ジェイエアは伊丹空港を拠点とし、小型エンブラエル170／190機で約17路線を運航していますが、ターミナル21番以降のゲートでは、度々沖止めによるバス利用が発生します :contentReference[oaicite:0]{index=0}。
これにより、乗降にブリッジが使えず、乗客にとっては雨天や炎天下での移動負担があります。
マルチスポット化のメリットと現実的制約
北ウイングの最北部を“マルチスポット”化してブリッジを増設すれば、20番以降のゲートでも直接搭乗が可能になります。ただし次のような制約があります。
- 貨物エリアとの隣接問題：狭い敷地で駐機・貨物運用との調整が必要です。
- インフラ設備投資：ブリッジ設置には電力・通信・耐荷重工事費が高額。
- 運用コスト増加：ジェイエア側の施設使用料金や駐機料も上昇します。
拡張計画は“難航している”のが現状
公式の伊丹空港案内やジェイエア情報には、現時点で北ウイング拡張やスポット増設に関する具体的な計画や発表はありません :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
土地制約が厳しく、Kansai Airports（関西エアポート）は空港全体の効率利用と騒音規制を優先しており、新たなスポット整備へ動くには相応の時間と費用が必要です。
実手：ブリッジ利用ゲートの現状と代替策
伊丹は北ウイングを含め21ゲート制ですが、ブリッジが利用できるのは限られた数のみ。多くはバス搭乗対応です :contentReference[oaicite:2]{index=2}。
利用者からは「天気が悪いときバス乗降が辛い」という声もあり、改善を望む声がありますが、短期の改善策としては屋外待合所の拡充やバス乗降の利便性向上が現実路線といえます。
まとめ：マルチスポット化は技術的可能でも現実性は低い
✔️ 北ウイングの北側をマルチスポット化し、ジェイエア専用でブリッジスポットを割り当てる案は理論上は可能。
✔️ しかし、貨物地区との隣接や空港敷地制限、動線整備コスト、使用料増などの課題が山積で、現時点で具体的な動きは確認されていません。
今後、ジェイエアや関西エアポートが長期的な施設改善計画として取り上げた場合、大規模な改修工事・投資が必要となり、すぐに実現される可能性は低いとみられます。
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