成田空港の未来と農地のゆくえ──リニューアルの裏側にある都市計画と廃港論を読み解く

成田空港は1978年の開港以来、日本の空の玄関口として機能してきました。現在では大規模なリニューアルが進行中ですが、一方で「軍事空港」や「農地破壊」といった批判の声が再燃しつつあります。本記事では、成田空港の現状と今後の展望、そして廃港論や農地保全運動の背景を多角的に解説します。

開港から現在までの成田空港の歩み

成田空港（正式名称：成田国際空港）は、東京都心から約60km離れた千葉県成田市に位置し、日本の国際線の中心地として発展してきました。

開港当初から住民運動が活発で、空港建設反対運動では激しい対立が起こり、多くの人々に記憶されています。現在も空港敷地内に反対派が所有する農地が点在しています。

コロナ禍による航空需要の低下を経て、成田空港では滑走路の増設や新ターミナル整備など、将来のインバウンド回復を見越した投資が進んでいます。

2020年代後半にかけてのリニューアルには、LCC需要への対応や物流強化、さらには最新鋭のセキュリティ技術の導入も含まれており、空港としての競争力を維持・向上させる目的があります。

一部の市民団体や反対運動の支持者からは、「成田空港は実質的に軍事利用可能なインフラである」という主張がなされています。

たとえば、日米安全保障体制の中で、成田空港が緊急時に自衛隊や米軍の利用対象になる可能性を否定できない点が懸念材料となっています。ただし、実際に軍事使用されたケースは極めて限定的です。

空港周辺の農地は、空港建設以前から営農を続けてきた農家による所有が多く、土地収用に応じなかった方も今なお農業を続けています。

成田空港会社（NAA）は空港運営の合理化のため用地取得を続けていますが、「農地は生命線であり、代替不可である」という主張との間に根深い対立があります。成田空港建設反対同盟などは今も活動を継続中です。

「成田空港を廃港に」という主張は、農地保全や平和運動の文脈で掲げられることがありますが、経済的・現実的には極めて困難です。

空港は既に数兆円規模のインフラが整備されており、年間数千万人が利用する国際的拠点です。首都圏の航空需要を羽田だけで担うのは非現実的で、成田の役割は依然として重要です。

今後、成田空港が環境配慮型空港として再定義される可能性もあります。たとえば、再生可能エネルギー導入や脱炭素化、地域住民との協議型まちづくりなどが注目されています。

市民と行政の対話が強化されれば、空港の発展と地域の共存が現実のものとなるかもしれません。今後も成田の動向から目が離せません。

「成田空港廃港」という極端な選択肢ではなく、農地保全・環境配慮・利用者利便のバランスを取った共生モデルが今後の方向性といえるでしょう。

日本の空の玄関として成田空港が持つ役割は依然として大きく、地域と調和した進化が期待されています。