多摩地区は本当に交通インフラが不便なのか？人口と鉄道・空港アクセスから読み解く実態

東京都の西側を占める「多摩地域」は、人口約400万人を抱える巨大なエリアでありながら、新幹線も空港も存在しないという特徴があります。そのため「不便では？」と感じる人も多いのが現状です。この記事では多摩地区の交通事情を整理し、課題と可能性を多角的に探っていきます。

多摩地区とは？定義と人口規模の把握

「多摩地区」は東京都の23区外にある26市3町1村のことを指します。立川市、八王子市、町田市、調布市などが含まれ、2024年時点での総人口は約420万人を超えています。

これは、政令指定都市である福岡市や札幌市を上回り、単体で考えれば“県”レベルの人口規模であることがわかります。

多摩地区には東海道新幹線・東北新幹線などの主要新幹線路線は通っていません。また、成田空港や羽田空港までも乗り換えや時間を要するケースがほとんどです。

さらに、多摩地区内に空港は存在せず、最寄り空港までのアクセスも車・電車を使って1時間以上かかる場所が多くあります。

鉄道はJR中央線・京王線・小田急線・西武線など多数通っていますが、特急以外の電車は各駅停車や混雑が多く、都心までの移動に時間がかかるという印象があります。

例えば、八王子から東京駅まで約60分前後。快速でも所要時間は長めで、朝夕のラッシュ時には混雑が顕著です。

仮に多摩地区を「多摩県」と定義した場合、新幹線駅も空港も持たない自治体の中で全国最大の人口を抱える“交通インフラ未整備県”と見ることもできます。

参考までに、空港も新幹線もない県としては山梨県（約78万人）、徳島県（約70万人）などがありますが、多摩地域の400万人超という規模は突出しています。

一因として挙げられるのは、東京23区に隣接しているため、「都心インフラの延長で十分」とされ、独自インフラの整備が後回しにされやすかった点です。

また地形的に多摩川や山地が多く、大規模鉄道や高速道路の整備に課題があったとも言われています。

多摩都市モノレールの延伸計画（町田方面・八王子方面）や、中央線快速のグリーン車導入、羽田空港アクセスバス網の充実など、徐々に整備が進んでいます。

また、リニア中央新幹線が開通すれば、南多摩エリア（橋本駅など）からのアクセス性が大きく改善する見通しもあります。

多摩地区は人口に対して新幹線・空港など広域移動インフラが乏しく、不便さを感じやすいのは事実です。しかし、鉄道網や道路は充実しており、他県と比較すれば一定の利便性は確保されています。

今後はモノレール延伸やリニア開通などが鍵となり、「多摩の交通不便問題」も少しずつ変わっていくでしょう。