日本全国には数多くの片側1車線道路が存在し、その多くは地方や郊外、都市部の住宅街にも見られます。これらの道路は経済的・空間的な制約を背景に整備されてきましたが、現代の交通状況や安全性を考慮すると、再検討すべき課題が浮き彫りになっています。特に自転車との共存に関しては、法制度や道路設計の見直しが求められる局面も少なくありません。
片側1車線道路の現状と特徴
片側1車線道路とは、片道に1本ずつしか車線がない道路であり、都市部と郊外を問わず広く分布しています。国道や県道でも見られるこの形式は、整備コストを抑えるとともに、土地取得の難しさから選ばれてきました。
しかし、その構造上、追い越しが難しく、交通の円滑な流れを妨げる要因となることがあります。特に自転車や遅い車両が走行している場合、後続車が追い越せない状況が頻発します。
オレンジライン（追越禁止）と自転車の問題
道路に描かれたオレンジ色の実線は「追越禁止」を意味し、対向車線に出て追い越すことが法律で禁止されています。こうした道路上で自転車が走行している場合、安全に追い越す手段がほぼ無いというジレンマが生まれます。
警察庁のガイドラインでも、自転車との安全な距離を取った追い越しが求められていますが、道路構造上それが不可能なケースでは、ドライバーが自転車の後ろに長時間ついて走らざるを得ません。
道路拡幅工事は現実的か？
理論的には、片側1車線道路を2車線に拡幅すれば多くの交通問題が解決します。しかし、現実には予算・土地確保・周辺住民の同意などの課題があり、全国的な整備は極めて困難です。
例えば、都市部の再開発地区では、商業施設と連携した道路拡張が進む一方、既存住宅地では用地買収がネックとなって進まない例もあります。
海外との比較：インフラと法制度の違い
ヨーロッパでは、自転車専用レーンの整備が進んでおり、一般車道とは明確に分離されています。ドイツやオランダでは、自転車専用道路が法律で義務付けられている地域もあるなど、インフラ政策が一体的に機能しています。
一方で日本では、道路交通法や都市計画の縦割り構造が整備の障壁となっており、制度面でも後れを取っています。
交通政策として求められる方向性
- 自転車専用レーンの拡充と分離型レイアウトの導入
- 新設道路・再整備道路に対する最低幅員基準の引き上げ
- 既存片道1車線道路の「交互通行式拡幅（避譲帯）」の導入
- 特定エリアでの自転車通行区分の明確化と交通誘導
また、地方自治体レベルでの「交通弱者優先道路」制度の導入など、法的枠組みの強化も重要です。
まとめ：インフラとルールの両面からの改革が必要
現代の交通社会では、車と自転車が安全に共存できる道路インフラの整備と、法制度の整合性が不可欠です。片側1車線道路を違法とすることは現実的ではありませんが、抜本的な見直しや区分け、計画的拡幅が段階的に求められています。
今後は、国土交通省や自治体が主導する形で、持続可能な交通環境の実現に向けた施策が加速することが期待されます。
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