近年、赤字に悩むローカル線の廃止やBRT（バス高速輸送システム）転換の議論が全国で進む中、美祢線も廃止濃厚とされ、今後どの路線が続くのか気になるところです。
美祢線の現状と廃止決定の経緯
2023年の豪雨被害により全線が不通。復旧費用約58億円、BRT転換費用は約55億円とされ、自治体・JR西日本は復旧断念で一致しました:contentReference[oaicite:0]{index=0}。
その後沿線3市は鉄路復旧を断念し、BRT軸で協議継続中との報道があり、廃線が事実上決定と見られています:contentReference[oaicite:1]{index=1}。
全国の赤字ローカル線はどうなる？
2024年度中に存廃判断が求められているのは、阿武隈急行や名鉄広見線など複数の赤字路線。一部は廃線・バス転換を含む見直し協議が進行しています:contentReference[oaicite:2]{index=2}。
JR東日本管内でも営業係数が極端に悪い区間が明らかにされ、今後廃止リスクが高い路線も存在します:contentReference[oaicite:3]{index=3}。
美祢線以外で次に危ない路線は？
- 阿武隈急行：宮城県側では利用者激減、BRT転換も含め議論 :contentReference[oaicite:4]{index=4}
- 名鉄広見線：沿線自治体の支援停止を検討、自動バス転換含む再編協議中 :contentReference[oaicite:5]{index=5}
- JR東日本ローカル路線：営業係数ワースト区間は財務負担の重さから対象に :contentReference[oaicite:6]{index=6}
廃線後にどうなる？BRT化の可能性
美祢線は全線でBRT転換を軸に検討中。同様に災害時・利用低迷時の代替措置として、全国でBRT化が選択肢に浮上しています:contentReference[oaicite:7]{index=7}。
今後の注目ポイントと自治体の動き
沿線自治体が財政支援を続けられるかが鍵です。特に利用者の少ない区間では、自治体支援停止＝廃止決定へ繋がりやすい傾向があります。
2025年3月末や6月など節目の時期に、各地で判定が出る赤字路線に注目が集まっています:contentReference[oaicite:8]{index=8}。
まとめ
美祢線は豪雨被害後の復旧断念を経て、BRT転換の方向で進行中であり、廃止が濃厚です。
今後は阿武隈急行、名鉄広見線、JR東日本の営業係数が悪い区間などが次の注目路線。自治体の支援姿勢と代替交通手段整備の有無が存続を左右します。
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