JR西日本にも地下駅は存在する？主要駅と地下路線を詳しく解説

JR西日本といえば在来線・新幹線をはじめとする地上路線のイメージが強いですが、実は地下にある駅も複数存在します。この記事では、JR西日本の地下駅について、実際の例を挙げながらわかりやすく紹介します。

代表的なJR西日本の地下駅とは？

JR西日本には数こそ多くありませんが、都市部を中心にいくつかの地下駅があります。その代表例が「JR難波駅」です。大阪市内にあり、関西本線（大和路線）の終点に位置し、地下にホームがあります。

JR難波駅の改札階は地上にありますが、ホーム自体は地下にあるという構造です。このため、完全な地下駅として数えられています。

2019年に全線開通した「おおさか東線」でも、地下駅が見られます。中でも注目すべきは「新大阪駅」のおおさか東線ホームで、東海道新幹線の下層部にあるため地下構造になっています。

また、「城北公園通駅」も一部高架と地下構造を持ち、線形の制約上、地下化された区間も存在します。

一方、大阪環状線や桜島線（ゆめ咲線）といった路線には地下駅は存在せず、すべて地上または高架構造となっています。USJ（ユニバーサル・スタジオ・ジャパン）最寄りの「ユニバーサルシティ駅」も高架駅です。

JR西日本の新幹線駅の中でも、例外的に「新神戸駅」は地下トンネル内に設けられており、地上からのアクセスはエレベーター・エスカレーターを使う必要があります。

また、「新下関駅」や「小倉駅」なども一部トンネル構造に近く、山陽新幹線特有の地形対応として地下に準ずるホームがあります。

JR西日本の地下駅の多くは、大阪メトロや京都市営地下鉄といった地下鉄と接続されています。たとえば、JR京都駅では地下道を経由して京都市営地下鉄烏丸線と接続され、改札の一部は地下に位置しています。

このように、地下駅と地下鉄の相互連携により、利便性の高い移動が可能になっています。

JR西日本にも地下駅は確かに存在します。特に都市圏での混雑緩和や乗換利便性のため、地下に設けられた駅が複数あり、今後も再開発や新線計画によって増加する可能性もあります。日常の中で意識することは少ないかもしれませんが、都市交通の仕組みとして注目する価値があります。