なぜ市バスに夜行便がないのか？夜間交通のハードルと都市の実情を探る

終電後に「市バスが23時で終わる…」という経験がある人は多いでしょう。本記事では、なぜ市バスに夜行便が少ないのか、法律や運営の課題、そして代替手段をわかりやすく解説します。

夜行便が少ない理由①：法律による制約

日本では高速運送時に乗客全員がシートベルト着用義務があり、それによりフルフラットの寝台バス設置が難しいという法的制約があります。

さらに、ベッドを搭載した車両で乗客を寝かせて運ぶことが可能なのは「救急車」や「患者搬送車」など特殊車両に限定されており、通常の市バスや高速バスでは法律上認められていません:contentReference[oaicite:0]{index=0}。

過去に東京で24時間バス試験運行が行われたことがありますが、利用者が少なくたった10ヶ月で運行停止になってしまいました。

理由は「認知度不足」「ルート・価格設定の不適合」「運行頻度が低く利用者に不便だった」などで、結局採算が合わず撤退しています:contentReference[oaicite:1]{index=1}。

夜間帯は通常の運行よりも運転手の確保が難しいという声も聞かれます。人口減少や勤務条件の厳しさが背景にあり、夜間だけのバスを運営するコスト＜人件費＞が重くのしかかります。

加えて、夜行便利用者は昼間に比べて少なく、路線バス運賃のままでは収支が合いません。

高速バスであれ市バスであれ、走行中のバス内でトイレに行くのは道交法上の違反となるケースもあり、安全性・法令遵守という面で制約があります:contentReference[oaicite:2]{index=2}。

つまり法律・交通安全基準・設備基準が絡み合い、夜行バスを運用するハードルが高くなっているのです。

夜間に移動する方法としては、タクシー・深夜バス・シェアライドなど多様な手段が発達しています。

一例として、豊富な夜景スポットを抱える都市ではシャトルバスや観光バスなどの深夜便を導入する例もあり、交通需要と採算性を両立した運行モデルも生まれつつあります。

今後の選択肢としては、深夜タクシー割引、夜間シャトルバス、サブスクリプション型交通、自治体による公的補助の議論など、都市の特性に応じた工夫が欠かせません。