宇都宮ライトレールとオーストラリア・ゴールドコーストのG:link（光レールトランジット）は見た目や路線形態が似ていると感じる方も多いですが、実際には技術的・運営的な直接の関係はありません。本記事ではその類似点と違いを整理します。
🚋共通点：街中を走る低床型ライトレール
どちらの路線も低床式LRT（Light Rail Transit）を採用しており、道路中央や路肩を走行し、街中の移動に適したデザインです。
宇都宮は標準軌、モーター車両を利用。G:linkは幅広いFlexity 2車両（43.5 m）を使用し、ゴールドコースト市街地を結びます:contentReference[oaicite:0]{index=0}。
🧩違い①：車両導入と設計背景
宇都宮ライトレール車両はドイツ由来のFlexityに似たデザインで、「ライトライン」として開発されましたが、独自の設計です:contentReference[oaicite:1]{index=1}。
G:linkはBombardier（現Alstom）製のFlexity 2車両を導入し、設計・施工もオーストラリアの建設コンサルタントや設計会社（Architectusなど）が主導:contentReference[oaicite:2]{index=2}。
🛠️違い②：運行形態と路線規模
宇都宮はコンパクトな路線で、地域のアクセス性向上が目的。
G:linkはステージ1〜3で延長され、現在20 km。2014年開業、年乗降1,000万人超の規模です:contentReference[oaicite:3]{index=3}。
🌏違い③：運営・ガバナンス
宇都宮は地方自治体と地元企業による運営。
G:linkは公共交通ネットワーク「Translink」の一部とし、民間事業者（Keolis Downer）が運行を受託しています:contentReference[oaicite:4]{index=4}。
✅まとめ：関係性はないがLRTの共通トレンド
見た目やLRTというカテゴリでは共通点が多い両者ですが、車両メーカー・設計事務所・資金調達・運営体制はそれぞれ独立したものです。
むしろ、世界中の都市で採用されている低床LRT方式のトレンドとして“似ている”という印象を受けるのが自然だと言えます。
🧭最後に一言
直接の関係性はありませんが、LRTが都市交通として注目される中、宇都宮とゴールドコーストで同じような交通手法が生まれているのは興味深い事実です。
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