家族旅行で東京湾アクアラインを使ったあなた、海底を貫くトンネルってどうやって作ったのか気になりませんか？この記事では、その疑問を解消する最新の建設技術を分かりやすく紹介します。
シールド工法で地中を掘り抜く
アクアライン川崎側約9.5kmは「シールドトンネル」。直径14.14mの巨大シールドマシンが海底地層を掘削しながら、後方でトンネル用セグメントをリング状に組み立てていく方法です。
先端では泥水で地圧と水圧に対抗し、排泥ポンプで混じった土砂を地上へ排出。その後自動でセグメントを設置しながら掘進していきました :contentReference[oaicite:0]{index=0}。
凍結工法による止水対策
掘り進める途中、両端が接続される地点ではシール材とともに、地盤を凍らせて止水する「凍結工法」が採用されました。凍った地中は高い止水性と強度を有し、接続時の漏水リスクを抑えて安全性を確保しました :contentReference[oaicite:1]{index=1}。
人工島と沈埋工法の役割
「風の塔」や「海ほたる」など人工島も重要な役割を果たします。川崎人工島や海ほたるは、地盤改良と鋼製ケーソンで構築され、シールドマシンの発進・到達基地として機能しました :contentReference[oaicite:2]{index=2}。
なお、構想段階では沈埋トンネル工法も検討されたものの、最終的にはシールド工法＋凍結工法への切り替えがコスト・技術両面で最適と判断されました :contentReference[oaicite:3]{index=3}。
世界最高レベルの挑戦だった理由
アクアラインは“土木のアポロ計画”とも称され、海底約60m、口径14mの大規模シールドマシンを8本使用し各ゼネコンが役割分担しながら掘り進めた巨大プロジェクトでした :contentReference[oaicite:4]{index=4}。
また、軟弱地盤「マヨネーズ層」の改良、GPS測位によるズレ5mm以内の精密接合など、日本の土木技術の粋が詰まっています :contentReference[oaicite:5]{index=5}。
水と地盤への対応技術
トンネル内には排水設備と避難用通路も整備。掘削中も掘削後も、安全性を高めるための排水システムが稼働し続けています :contentReference[oaicite:6]{index=6}。
まとめ（建設技術の革新と安全設計）
・シールド工法＋泥水圧で海底地層を安全に掘削。
・凍結工法で接合部分の止水を実現。
・人工島の活用やGPS測位による精密管理で、コスト・安全性を両立。
東京湾アクアラインは、最新技術と綿密な計画のもとに実現した、まさに土木技術の結晶。海底を貫く巨大トンネルがいかにして作られたのか、私たちの疑問が解ける瞬間でもあります。
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