飛行機に乗るたびに同じCA（客室乗務員）を見かけることが少ないのはなぜか、不思議に思ったことはありませんか？特定の路線だけを担当しているわけではないのか、それとも何らかのローテーションがあるのか。実際、航空業界ではどのようなルールで客室乗務員の乗務スケジュールが決められているのでしょうか？この記事ではその仕組みについて詳しく解説します。
客室乗務員のスケジュールは毎月異なる
CAのフライトスケジュールは月単位で作成され、基本的には毎月異なる路線に乗務する仕組みとなっています。航空会社ごとに独自のスケジューリングシステムがあり、労働時間、休息時間、路線バランスを考慮して自動的に決められることが多いです。
たとえば、今月は台湾線と福岡線を数回担当しても、翌月には北海道や沖縄、あるいはソウル線に入ることもあります。
「ベース空港」が乗務路線に影響を与える
CAは特定の空港を拠点（ベース）として配属されます。たとえば、羽田ベース、関空ベース、中部ベースといった形です。羽田ベースなら、羽田発着便を中心にスケジュールが組まれます。
つまり、愛知県のセントレア（中部国際空港）をベースとするCAなら、セントレア発着の便を多く担当する可能性が高くなります。ただし、それでも他空港から出発するフライトに乗務することもゼロではありません。
路線を絞って担当することは基本的にない
「台湾とセントレアの往復だけを担当する」といった特定路線専任制は、一般のCAには適用されません。広い範囲の路線を経験してもらうため、フライトの種類や出発地、到着地に偏りがないような設計がされています。
ただし、路線の習熟度や語学スキル、機種ごとの習熟度などによって、アサインされやすい路線は個人によってある程度偏ることもあります。
一部例外：特定路線の専属乗務員やチャーター便
一部のチャーター便やVIP対応路線、政府専用機などでは選抜されたクルーが固定されることがあります。また、外国籍CA（例えばANAの「グローバルスタッフ」）は母国語や文化背景を活かし、特定の国際路線に優先的に乗務するケースがあります。
このようなケースを除けば、大多数のCAはローテーション制で路線が変動するスタイルです。
国内線と国際線の併用スケジュール
多くの航空会社では、CAは国内線と国際線を混合して担当します。たとえば、月の前半は国内線中心、後半は国際線が続くといったスケジュールもあります。
国際線中心の配属であっても、短距離のアジア線から長距離の欧米路線までバリエーションがあり、常に同じ目的地とは限りません。
まとめ：CAの乗務路線は柔軟に変動する仕組み
客室乗務員は「台湾とセントレアの往復のみを担当する」ような固定制ではなく、月ごとに異なるスケジュールで様々な路線を担当するローテーション制が基本です。ベース空港の影響はありますが、日々違う乗務経験が得られる点がこの職業の魅力とも言えるでしょう。
もし次のフライトで同じCAに会えたなら、それはかなりレアな体験かもしれません。
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