JR東海とJR東日本の在来線車両を比較すると、乗り心地や設計、広告配置などに明確な違いがあり、それぞれの企業文化や路線特性に起因しています。
揺れや走行音の静かさで差がある理由
JR東海は近年導入された315系において、全閉モーターの採用や低騒音床構造、複層ガラスの採用などで音を抑制し、走行時の車内騒音を約10dB低減しています【参照】:contentReference[oaicite:0]{index=0}。
また新型台車構造や軸ばねの柔軟性を調整した設計で、振動を抑えて上下・左右・前後の揺れを軽減しています【参照】:contentReference[oaicite:1]{index=1}。
座席配置と乗客距離感
JR東海の在来線は首都圏とは異なりオールロングシートながらもゆとりのある座席幅を確保しており、乗降口の高さも3段階に調整されています【参照】:contentReference[oaicite:2]{index=2}。
一方、JR東日本は縦長ロングシート主体で、混雑路線に対応した設計であるため座席幅や余裕は比較的狭めです。
広告の少なさには企業方針の違いも影響
JR東海では車内中吊り広告や電子広告などの掲載が少なく、広告スペースの希少性を活かした大型駅や新幹線メディアへの集中型戦略が特徴です【参照】:contentReference[oaicite:3]{index=3}。
JR東日本では首都圏の利用者数の多さを背景に充実した広告展開を行っており、乗客にとって視覚的圧迫感を感じることもあります。
企業体質と開発思想の違い
JR東海は利益性の高い新幹線事業を背景に、在来線も快適性にこだわった車両開発を進めており、新型315系やHC85系などに最新技術を投入しています【参照】:contentReference[oaicite:4]{index=4}。
JR東日本は首都圏の膨大な需要対応を重視し、多様な編成・路線への車両展開を優先したため、快適性より効率や柔軟性を重視する傾向があります。
実際の体感・利用者評価
実際に利用者からは「JR東海のロングシート車両は揺れが少なく、走行音やドアの静かさ、中吊り広告の少なさなどが快適」「JR東日本だと揺れや騒音、広告の多さが気になる」という声もあり、体感としても顕著な差があります【参照】:contentReference[oaicite:5]{index=5}。
まとめ
JR東海とJR東日本の在来線車両は、設計思想・乗り心地・広告配置などに明確な違いがあります。
JR東海は静かで揺れが少なく広告も控えめな快適重視設計、JR東日本は都市型大量輸送に適した設計で効率性優先の傾向があります。それぞれ利用シーンに応じて好みが分かれるポイントと言えるでしょう。
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