キハ85の京都丹鉄譲渡と自走の理由について

キハ85が京都丹鉄（KTR）へ譲渡され、KTR8500となった際に、自走して運ばれた理由について気になる方も多いかと思います。一般的に鉄道車両の譲渡時には機関車が牽引することが多いですが、なぜこのケースでは自走されたのでしょうか？

キハ85と京都丹鉄（KTR）との関係

キハ85は、元々JR四国が運行していたディーゼルカーで、後に京都丹鉄に譲渡され、KTR8500形として運用されています。京都丹鉄は主に電車を使用しており、ディーゼル車両の運用は限られた範囲で行われていました。譲渡にあたって、自走で運ぶことに決定した背景にはいくつかの要因が考えられます。

まず第一に、キハ85は自走可能な車両であり、譲渡先の京都丹鉄はそのまま自走で移動できる状態だったことが挙げられます。多くの車両は長距離の輸送を行う場合、牽引車両を使って移動しますが、キハ85の場合、特に特別な改造が施されていない限り、そのまま自走することが可能です。

また、移動距離が比較的短いため、牽引車両を使用せずに自走で運んだ方が効率的だったという点もあります。自走により、運行中の燃料や機材を無駄にすることなく、迅速に運搬できたのです。

自走による運搬は、鉄道車両の状態や運行ルート、そして所定の速度が問題なく維持できるかどうかが前提となります。キハ85は自走に適した車両で、燃料や機器の管理がしっかり行われていたため、問題なく自走できたと考えられます。

特に、ディーゼル車両は自走可能なため、長距離を牽引するために必要なコストや手間を減らすことができ、譲渡先での早急な運用を実現するために自走が選ばれたのです。

キハ85が自走して京都丹鉄に譲渡されたのは、車両の自走能力が高いためであり、移動距離や効率面を考慮した結果、自走が選択されたと考えられます。牽引するための追加コストや手間を省くことができ、円滑に運用が開始されることとなったのです。