東海道新幹線の名古屋〜京都間、鈴鹿ルートはなぜ実現しなかったのか？

東海道新幹線の名古屋〜京都間には、鈴鹿ルートを通る案が考えられたことがありました。しかし、なぜこのルートが採用されなかったのかについて、技術的・経済的な観点から詳しく解説します。

鈴鹿ルートの構想とその背景

鈴鹿ルートは、名古屋から亀山を経由し、草津を通り京都に至る新幹線ルートの案でした。このルートは、鈴鹿山脈を越えることなく、比較的直線的に京都に到達できるため、距離的には効率的な選択肢に思えます。しかし、計画当初からいくつかの課題が存在していました。

一つ目の問題は、鈴鹿山脈周辺の地形です。この地域は標高が高く、山岳地帯を避けることが難しく、トンネルや橋の建設が必要となる可能性が高いです。そのため、建設コストが膨大になるという懸念がありました。

新幹線の選定ルート：経済性と技術的課題

新幹線のルート選定においては、経済性と技術的な実現可能性が最も重要な要素です。鈴鹿ルートの最大の問題は、トンネルや橋を必要とする地形の影響です。これらは大きなコストを伴い、また工期も長くなる可能性が高かったため、より平坦で安定したルートが選ばれることになりました。

例えば、現在の東海道新幹線は、名古屋から京都まで比較的平坦な土地を通るルートを選んでおり、これにより建設コストが抑えられ、早期の開業が可能となりました。

その他の選定理由：社会的影響と交通需要

また、鈴鹿ルートが採用されなかった理由には、地域ごとの交通需要の問題もあります。名古屋〜京都間の主要な交通需要は、名古屋市と大阪・京都市を結ぶ経済的な活動に基づいています。鈴鹿ルートは、この主要な経済圏からやや外れた地域を通るため、利用者数の予測が不確かであり、経済的に見合わないと判断された可能性があります。

さらに、鉄道の利便性を最大化するためには、主要都市を効率的に結ぶルートが求められます。鈴鹿ルートでは、名古屋と京都を最短で結ぶルートにはならず、乗客の移動効率が低下する懸念がありました。

まとめ：鈴鹿ルートが実現しなかった理由

鈴鹿ルートは、地形的な問題や建設コスト、さらには交通需要の面で多くの課題がありました。これらの要因から、より効率的でコスト効果の高い現在の東海道新幹線のルートが選ばれました。新幹線のルート選定は、単に距離や直線性だけでなく、地域経済や技術的な実現性も考慮されるため、鈴鹿ルートの採用は実現しなかったのです。