北陸新幹線の敦賀〜新大阪間の工事期間が長い理由とは？

北陸新幹線の高崎〜軽井沢区間が1991年から着工され、敦賀までの470kmが33年かけて完成しました。一方、敦賀〜新大阪間の230kmが同じく30年の工事期間を予定している理由について詳しく解説します。

高崎〜敦賀間の工事と敦賀〜新大阪間の工事の違い

高崎〜敦賀間の工事が順調に進んだ理由として、既存の鉄道網や地理的条件が大きな影響を与えました。この区間では、比較的平坦な地形と既存の土地利用がうまく活用され、工事が早く進みました。

一方で、敦賀〜新大阪間は都市部を横断し、難工事が予想される部分が多いため、工事期間が長くなります。特に、新大阪周辺の都市開発や地下工事、難所の工事などが影響を与えています。

敦賀〜新大阪間には、都市の地下を通る区間があり、地下工事には時間とコストがかかります。また、既存のインフラと調整する必要があるため、工事は慎重に行われています。このため、高崎〜敦賀間と比べると、工期が長く設定されています。

さらに、新大阪周辺では都市開発が進んでおり、新幹線のトンネルや高架橋を作るためのスペースが限られているため、工事の難易度が上がっています。

北陸新幹線の敦賀〜新大阪間では、新しい技術が導入される予定で、より高精度な工事が求められています。これにより、工事には時間がかかりますが、安全で効率的な新幹線網の構築を目指しています。

また、環境への配慮や住民への影響を最小限に抑えるための調整が行われており、これも工事期間の長期化の一因となっています。

北陸新幹線の敦賀〜新大阪間の工事期間が高崎〜敦賀間とほぼ同じ年数である理由は、都市開発や地下工事、既存インフラとの調整など、さまざまな要因が複雑に絡んでいるためです。これらの課題を解決し、効率的に工事を進めることが、今後の課題となるでしょう。