阪急電鉄の車両には、昭和末期から平成初期にかけて導入されたGTO-VVVFインバータ制御車や、界磁チョッパ制御を採用した車両が存在します。現在でも一部の編成では当時の制御方式が残されており、鉄道ファンから注目されています。この記事では、阪急8000系・8300系のGTO車、7000系・7300系のチョッパ制御車について、現状や特徴を紹介します。
阪急8000系・8300系に採用されたGTO-VVVF制御とは
阪急8000系と8300系は、1980年代後半から1990年代にかけて登場した車両で、一部の編成にはGTO素子を使用したVVVFインバータ制御装置が搭載されました。
GTO-VVVF制御車は、発車時に独特の磁励音を発することから、現在でも多くの鉄道ファンに人気があります。
ただし、車両の更新工事や機器更新によって制御装置が交換された編成もあり、現在すべての8000系・8300系がGTO音を楽しめるわけではありません。
現在見ることができる阪急8000系GTO車
阪急8000系では、初期に製造された編成を中心にGTO-VVVFインバータ装置を搭載した車両が存在しました。
しかし近年はリニューアル工事が進み、制御装置をIGBT-VVVFなどへ更新した編成も増えています。そのため、GTO車を狙う場合は運用情報を確認することが重要です。
また、同じ形式でも編成ごとに機器構成が異なる場合があるため、乗車時には車両番号や編成番号を確認するとより楽しめます。
阪急8300系のGTO-VVVF車について
阪急8300系も8000系と同時期に登場したVVVF車で、一部編成ではGTO-VVVF制御が採用されました。
8300系は京都線向けの車両で、阪急独特の車体デザインとGTOインバータ音の組み合わせが特徴でした。
現在は機器更新された編成も多くなっていますが、現存するGTO搭載車は貴重な存在となっています。
阪急7000系・7300系の界磁チョッパ制御車
阪急7000系と7300系は、1980年代に登場した車両で、一部の車両には界磁チョッパ制御が採用されました。
界磁チョッパ制御車は、発車時や加速時に独特の制御音があり、VVVF車とは異なる魅力があります。
7000系は神戸線、7300系は京都線を中心に活躍しており、長年阪急の輸送を支えてきた車両です。
現在残る阪急7000系・7300系チョッパ車の特徴
7000系と7300系は大規模な更新工事が行われており、編成によって制御方式が変化しています。
リニューアル時にVVVF化された車両も多いため、現在チョッパ制御の車両を探す場合は、編成ごとの確認が必要です。
特に古い制御方式を維持している編成は数が限られているため、乗車できた場合は貴重な機会と言えます。
GTO車やチョッパ車を楽しむためのポイント
阪急の旧型制御車を楽しむ場合は、形式だけではなく編成番号を確認することが大切です。同じ8000系や7000系でも、更新内容によって走行音や機器が異なります。
鉄道ファンの間では、運用情報や車両履歴を確認しながら乗車する方法も人気があります。
また、車両更新は今後も進む可能性があるため、乗車したい車両がある場合は早めに訪れることがおすすめです。
まとめ
阪急8000系・8300系にはGTO-VVVF制御車が存在し、7000系・7300系には界磁チョッパ制御車が存在しました。
しかし現在は更新工事によって制御方式が変更された編成も多く、旧来の走行音を楽しめる車両は貴重になっています。
阪急の車両を楽しむ際は、形式だけでなく編成ごとの違いを確認することで、より深く車両の魅力を味わうことができます。
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