東海道新幹線の車掌はドアを閉める前に何と指差喚呼している？「開通よし・ブザーマルトよし・時刻よし」の意味を解説

東海道新幹線のホームで発車直前の車掌を見ていると、乗降終了を知らせるブザーが鳴ったあと、ホームや表示灯、時計などを素早く指差しながら、やや長い言葉を喚呼してからドアを閉める場面があります。現場観察や公開されている複数の資料を照合すると、JR東海の東海道新幹線で確認されてきた代表的な喚呼は、「開通よし、ブザーマルトよし、時刻よし、ドア閉」です。その後、ドアが閉まると「側灯滅、挟まれなし、接近なし」、列車が動き始めると「起動開始、挟まれなし、接近なし」といった安全確認が続きます。ただし、JR東海は一般利用者向けに現行の車掌作業基準全文や全喚呼文言を公式公開しているわけではなく、運用変更や駅・状況による差も考えられます。そのため、本記事では公式資料で確認できる安全確認の考え方と、複数の公開記録で一致して確認できる喚呼を分けて解説します。

発車直前の長い喚呼は「開通よし、ブザーマルトよし、時刻よし、ドア閉」

東海道新幹線で、乗降終了を知らせるブザーが鳴ったあとに車掌が行う長めの喚呼として、公開されている鉄道関係の記録や実際の観察例で繰り返し確認されているのが、「開通よし、ブザーマルトよし、時刻よし、ドア閉」という一連の喚呼です。

特に「ブザーマルト」という部分は、ホームの騒音や早い発声のため「ブザー○○よし」「ブザー鳴動よし」のように聞こえやすく、何と言っているのか分かりにくい部分です。東海道新幹線の車掌動作を記録した複数の公開資料では「ブザーマルトよし」という表現が確認できます。

なお、この一連の言葉をJR東海自身が一般向けウェブサイトで現行の正式喚呼として全文公開している資料は確認できません。そのため、正確性を重視するなら「公開記録から確認できる代表的な喚呼」と理解するのが適切です。

「開通よし」は何を確認している？

「開通よし」は、列車を発車させるための進路が開通していることを示す表示を確認する喚呼です。東海道・山陽新幹線の車掌業務について紹介したJR西日本の公式記事でも、発車前の指差喚呼として「開通表示よし」「側灯よし」という言葉が紹介されています。[参照]

東海道新幹線では、ホームから見える信号機を単純に見て「出発進行」と喚呼する在来線とは異なり、車掌が開通表示を確認する場面があります。そのため、発車前にホーム上で前方あるいは所定の表示を指差して「開通よし」と喚呼する姿を見ることができます。

過去の東海道新幹線の指差喚呼を記録した例でも、発車前に「開通よし」と確認する流れが報告されています。

「ブザーマルトよし」とは何を意味している？

もっとも聞き取りにくいのが「ブザーマルトよし」です。東海道新幹線では、駅側から乗降終了の合図を受け、それを確認したうえで車掌が戸閉操作へ進みます。

「マルト」は鉄道現場で用いられる符号的な呼び方として記録されている表現で、発車に必要なブザー合図を正しく受けたことを確認する喚呼と考えると分かりやすいでしょう。

実際のホームでは「ブザーマルトよし」の発声がかなり速いため、「ブザー○○よし」程度にしか聞こえないことがあります。発車ブザー直後の長い喚呼で聞き取れない部分がある場合、この言葉である可能性が高いです。

「時刻よし」のあとに「ドア閉」で戸締め操作へ進む

発車には安全だけでなく時刻の確認も必要です。車掌は携帯している時刻表や時計などによって発車時刻を確認し、発車できる時機になったことを確認してからドアを閉めます。

過去に東海道新幹線の車掌動作を詳細に観察した記録では、発車前に「のぞみ○号発車」「○時○分○秒」「30秒前よし」といった時刻確認を行い、その後、乗降終了のブザーを受けて「開通よし」「ブザーマルトよし」「時刻よし」と確認している様子が報告されています。

その一連の最終段階が「ドア閉」です。単に時間になったからドアを閉めるのではなく、進路、乗降終了の合図、時刻という複数の条件を確認してから戸閉操作へ進んでいることが分かります。

ドアが閉まった後は「側灯滅、挟まれなし、接近なし」

車掌の安全確認は、ドアを閉めたところで終わりではありません。むしろ戸閉後の確認が非常に重要です。

東海道新幹線の乗務員関係資料には、ドア閉扉後に「側灯滅」「挟まれなし、接近なし」を確認したという具体的な記録があります。JR東海労新幹線地本乗務員分科会の資料では、東京駅発車時に車掌がドア閉扉後、「側灯滅」「挟まれなし、接近なし」を確認していたことが記載されています。[参照]

ここでいう「側灯」は、車両側面に設置され、ドアの開閉状態などを確認するために使われる表示灯です。すべてのドアが正常に閉まれば所定の状態となるため、それを目視して確認します。

「挟まれなし・接近なし」はホーム上を実際に見て確認している

「側灯滅」だけでは、乗客の服や荷物などがドアに挟まれている危険を完全には排除できません。そのため車掌はホーム側を目視し、「挟まれなし」「接近なし」と確認します。

「挟まれなし」は、乗客や荷物などがドア付近に不自然に挟まれていないことを確認するものです。「接近なし」は、戸閉後に列車へ近づいてくる乗客などがいないかを確認するものと考えると分かりやすいでしょう。

実際、前述の乗務員関係資料には、戸閉後の「挟まれなし、接近なし」の確認中に旅客が車両へ接近したため、車掌が列車を停止させるための操作を行った事例が記録されています。つまり、これは形式的に唱えているだけではなく、発車直前の危険を見つけるための実際の安全確認です。[参照]

列車が動き始めると「起動開始、挟まれなし、接近なし」

ドアが正常に閉まり、列車が発車すると、車掌はさらにホーム監視を続けます。公開されている観察記録では、東海道新幹線の車掌は列車が動き始めた際に「起動開始、挟まれなし、接近なし」と喚呼する例が確認されています。

列車が完全にホームを離れるまでは、戸閉時には問題がなくても、発車直後に乗客が列車へ接近するなどの危険があります。そのため発車した瞬間に確認をやめるのではなく、ホームを抜けるまで継続して監視します。

新幹線の車掌が発車後もしばらく窓からホーム側を見続けているのは、このためです。

指差喚呼はなぜここまで細かく行うのか

指差喚呼は、確認対象を目で見るだけでなく、指で示し、声に出すことで確認精度を高める安全行動です。日本民営鉄道協会も、指差喚呼について、駅係員・車掌・運転士などが対象を指差しながら声に出して確認する安全確認の基本動作であり、ヒューマンエラー防止のために行われていると説明しています。[参照]

例えば頭の中だけで「ドアは閉まった」と思うより、側灯を実際に指差して「側灯滅」と発声し、続けてホームを見て「挟まれなし、接近なし」と確認した方が、確認漏れを防ぎやすくなります。

東海道新幹線では多数の乗客が短時間で乗降し、列車も長大編成で運転されます。そのため発車前後に複数段階の確認を重ねているわけです。

発車前後の流れを整理するとどうなる？

公開情報から確認できる代表的な流れを簡略化すると、次のようになります。ただし、駅や運転状況、時期、車掌の担当位置などによって動作・喚呼が異なる可能性があります。

1. 発車前に開通表示を確認して「開通よし」
2. 列車名・発車時刻などを確認
3. 乗務員室扉など所定箇所を確認
4. 乗降終了ブザーを確認
5. 「開通よし、ブザーマルトよし、時刻よし、ドア閉」
6. 戸閉後に「側灯滅、挟まれなし、接近なし」
7. 列車起動後に「起動開始、挟まれなし、接近なし」
8. ホームを抜けるまで列車・ホーム状態を監視

このように整理すると、あの高速で行われる指差喚呼が、単なる決まり文句ではなく、発車条件を一つずつ確認するためのものだと分かります。

JR西日本所属車が走る場合でも車両会社と乗務員会社は別に考える

東海道・山陽新幹線ではJR東海とJR西日本の車両が相互に運用されていますが、車両の所有会社と、その区間を担当している乗務員の会社は必ずしも同じ意味ではありません。

またJR西日本の新幹線車掌については、公式記事で発車前の指差喚呼として「開通表示よし」「側灯よし」が紹介されています。[参照]

したがって動画などから喚呼を確認するときは、「N700SだからJR東海式」と車両だけで判断せず、どの区間でどの会社の乗務員が担当しているのかにも注意する必要があります。

ネット上の喚呼一覧を「現行の公式マニュアル」と断定しない方がよい

鉄道ファンによる観察記録や動画には非常に詳細な情報がありますが、JR東海の現行社内規程そのものではありません。喚呼や作業基準は安全対策や設備変更に伴って変更される可能性があります。

また同じ東海道新幹線でも、本務車掌・中間車掌など担当位置によって確認対象や動作が異なることがあります。列車の遅延、再開扉、駅係員からの緊急合図など、通常とは異なる状況では当然手順も変わります。

そのため「一字一句、現在も全車掌が必ずこの文言」とまでは公開情報から断定できません。ただし、「開通よし、ブザーマルトよし、時刻よし、ドア閉」→「側灯滅、挟まれなし、接近なし」という流れは、複数の公開記録と乗務員関係資料から確認できる東海道新幹線の代表的な発車時確認として捉えることができます。

まとめ：ブザー後の長いセリフは「開通よし、ブザーマルトよし、時刻よし、ドア閉」が代表的

東海道新幹線の車掌が、発車直前に乗降終了ブザーを受けてから戸締めする際の長めの喚呼として、公開資料や観察記録から確認できる代表的な言葉は、「開通よし、ブザーマルトよし、時刻よし、ドア閉」です。

そしてドアが閉まった後には、「側灯滅、挟まれなし、接近なし」と確認し、列車が動き始めると「起動開始、挟まれなし、接近なし」とホーム監視を続ける例が確認されています。特に「側灯滅」「挟まれなし、接近なし」については、JR東海の新幹線乗務員に関する公開資料にも実際の確認動作として記録されています。[参照]

JR西日本の公式記事でも新幹線車掌の発車前確認として「開通表示よし」「側灯よし」が紹介されており、新幹線では発車前後に複数の表示・ホーム状態を指差喚呼で確認していることが分かります。[参照]

ただし、JR東海が現行の車掌作業基準と喚呼全文を一般公開しているわけではありません。したがって、現在の社内規程上の一字一句まで保証された公式回答というより、公開情報からかなり具体的に確認できる発車時の代表的な喚呼として理解するのが最も正確です。