国内線の小型化で貨物は大丈夫？国内航空貨物の現状と対応策を徹底解説

近年、日本の国内旅客便では小型機が増え、貨物スペースも小さくなっています。しかし、小型化が進んでも多様な輸送ニーズに対応するしくみも整備されつつあります。本記事では現状と対策をわかりやすくまとめました。

国内航空貨物量の推移と機材小型化の影響

実際、国内航空貨物取扱量は2008年をピークに減少傾向にあります。旅客機の小型化でベリー貨物室の積載量が減り、地方⇄羽田間などで貨物量が落ち込みましたが、羽田貨物需要の回復で多少持ち直しつつあります :contentReference[oaicite:0]{index=0}。

従来のコンテナが搭載できない小型機向けに、日通などが
小型航空コンテナ（内寸120×60×50cm）を開発し、軽量かつ強固な構造で地方空港でも安心して輸送が可能になりました :contentReference[oaicite:1]{index=1}。

ヤマトなどは2024年以降、A321ceo型機の貨物改修（P2F）で地方⇄遠方都市間の大量輸送を補完。ドライバー不足や輸送規制への対応策として注目されています :contentReference[oaicite:2]{index=2}。

同時に、冷蔵機能付き小型コンテナを活用し、鮮魚や農産品などを短納期で送る取り組みも進行中です :contentReference[oaicite:3]{index=3}。

航空輸送は、短納期で高価・精密・鮮度が命の貨物に適しており、スピード・安全性に強みがあります。一方、大型貨物や低コスト大量輸送には不向きで、コスト面や環境負荷の課題もあります :contentReference[oaicite:4]{index=4}。

・旅客機の小型化で貨物量は一時的に減少したが、小型コンテナや貨物専用機の導入で対応・ヤマトなどがP2F機導入で大量輸送の穴を埋めている・農産物や鮮魚向けの保冷輸送スキームも整備中・用途別に適切な輸送手段と機材の選択がますます重要に

機材は小型化しても、それに合わせた物流インフラや運用が進んでおり、貨物輸送は着実にキャパを保ちつつ進化していると言えるでしょう。