クロースパラレル滑走路の処理能力が1本の2倍にならない理由

空港のクロースパラレル方式で配置された2本の滑走路は、効率的な運用が期待されますが、実際には処理能力が単純に2倍にはならない理由があります。この記事では、クロースパラレル方式の滑走路の運用における制約や、処理能力が増加しない理由を解説します。

クロースパラレル方式とは？

クロースパラレル方式とは、2本の滑走路が比較的近い間隔で並んでいる配置のことを指します。この方式では、着陸機と離陸機が異なる滑走路を使用することで、効率的な運用を目指します。たとえば、1本の滑走路で着陸を行い、もう1本では離陸の準備をするという具合です。

クロースパラレル方式は、着陸機と離陸機が同時に運用できるため、理論的には処理能力の向上が見込まれます。しかし、実際にはいくつかの制約があり、単純に処理能力が2倍になるわけではありません。

クロースパラレル方式で処理能力が1本の滑走路の2倍に達しない主な理由は、滑走路間の安全距離や航空機の離陸と着陸に関わる技術的な制約にあります。

離陸機と着陸機の運用には、安全を確保するために十分な間隔を空ける必要があります。特に、着陸機がゴーアラウンド（着陸を一旦中止して再試行）した場合、離陸機がその影響を受けないよう、さらに間隔を広げる必要が出てきます。このため、2本の滑走路が近接していても、運用間隔が詰められないことがあります。

また、着陸機のゴーアラウンドや風向き、気象条件によっても、滑走路間の運用効率が変動します。これらの要素が運用間隔を調整する必要性を生むため、処理能力が2倍にはならないことがあります。

航空機の性能や安全規制も、クロースパラレル方式における運用に影響を与える要因です。

空港の規模や滑走路間の距離も、運用に大きく関わってきます。クロースパラレル方式では、滑走路が近接しているため、十分な間隔を確保しながら安全に運行する必要があります。これにより、着陸機と離陸機の間隔を短縮することが難しくなるのです。

離陸機が発進する際には、ランウェイの後方乱気流を避けるために適切なタイミングで離陸を行う必要があります。このため、2本の滑走路を運用する場合でも、離陸機が待機する時間が必要となり、結果的に処理能力が1本の滑走路の2倍にならないのです。

クロースパラレル方式で配置された2本の滑走路は、理論的には効率的な運用が期待されますが、実際には航空機の安全間隔、気象条件、ゴーアラウンド時の対応、滑走路の使用方法などが影響し、処理能力が単純に2倍になることはありません。これらの要因を考慮した上で、運用効率を最大化するための調整が行われています。