鉄道路線名と途中駅が同じ名前になる理由とは？青梅線・久留里線・真岡線などの由来を徹底解説

日本のローカル線には、路線名と同じ名前をもつ途中駅が存在するケースがあります。例えば青梅線の青梅駅や真岡線の真岡駅のように、路線名と駅名が一致する場所が途中にあることがあります。このような名称は偶然ではなく、歴史的背景や路線の発展過程に基づくものです。

路線名と駅名が同じになる典型的な背景

多くの場合、路線名は当初の建設計画や会社名に由来しており、その計画の終点や重要な中継地点がそのまま路線名として採用されます。つまり、路線が途中駅までの区間で計画・運行されることを前提に命名され、その後延伸・接続が行われた例があるのです。

例として、ある鉄道が最初に建設された区間がとても重要な都市や観光地に至るものであったケースでは、その地点を象徴する名称が路線名に残っています。これが後に延伸されても路線名が変わらないことがあり、その結果として途中駅にその名称が残ることがあるのです。

青梅線という名称は、かつて青梅電気鉄道という会社の区間を起点としていた歴史に由来します。そのため「青梅」という駅名が目立つ位置にあり、路線名にも採用されました。[参照]

現在では立川～青梅～奥多摩方面へ延伸・接続されていますが、路線名としての「青梅線」は当初の計画路線名がそのまま残されています。このため、青梅駅が途中駅となっています。

真岡線（真岡鐵道真岡線）も同じく、元の建設主体や路線の中心となる地点である「真岡」が路線名の由来となっています。駅名としての真岡駅が途中に存在する理由は、もともとの計画区間の中心駅だったからです。

久留里線も同様に、路線名が当初の区間や中心駅を基に命名されているため、現在の路線全体の途中駅としてその駅名が残っています。

ひたちなか海浜鉄道湊線にある那珂湊駅も、路線の名前を構成する重要駅として位置づけられていました。当初の営業区間や需要のある地点として選定されたため、路線名称に近い駅名が残っています。

このように、路線名と駅名が一致する例は、当初の計画や歴史的な経緯を反映しています。後から延伸された部分が増えても、元々の名前がそのまま残るため、途中駅になっているのです。

鉄道路線は建設当初の計画区間に基づいて名称が採用される場合が多く、その後に延伸が行われても路線名の変更が行われないことがあります。これは利用者の混乱を避けることや、ブランドとして定着していた名称を維持するためです。

例えば、初期の区間が都市間輸送で重要な役割を果たしていた場合、その名称が長く使われ続ける傾向があります。この結果として、当初の計画における中心駅が途中駅として残り、路線名と一致することになります。

鉄道路線名に途中駅の名前が使われている例は、ほとんどが歴史的な建設計画や当初の重要な駅に由来しています。後の延伸や接続で路線全体が長くなっても、名称がそのまま残るため、途中駅と一致しているように見えるのです。

つまり、青梅線・真岡線・久留里線などの途中駅が路線名と同じなのは、後から延伸したからではなく、元の計画区間や路線の主体となった区間の名称がそのまま現在まで使われているからです。