ANAのSFC修行はなぜ改悪された？コロナ禍と上級会員制度の変化をわかりやすく解説

ANAのSFC修行（スーパーフライヤーズカード取得を目的とした搭乗）をしていた人の中には、近年の制度変更や特典縮小について『コロナ禍を支えたのに改悪された』と感じる人も少なくありません。

特に、コロナ禍では航空需要が激減する中でも、修行僧と呼ばれる frequent flyer 層が積極的に搭乗し、航空会社を支えたという見方もあります。そのため、最近の制度変更に複雑な感情を抱く人が増えています。

この記事では、ANAのSFC制度やコロナ禍との関係、なぜ制度変更が行われるのかを冷静に整理して解説します。

SFC修行とは何か

SFC修行とは、ANAの上級会員資格を得るために、一定数のプレミアムポイントを獲得する目的で飛行機に多く搭乗する行為を指します。

特に人気なのが『スーパーフライヤーズカード（SFC）』で、一度条件を満たしてカードを維持すれば、半永久的に上級会員に近いサービスを受けられる点が魅力でした。

代表的なメリットには次のようなものがあります。

このため、毎年『修行ルート』を組んで集中的に搭乗する人が多く存在していました。

2020年以降のコロナ禍では、出張や観光需要が激減し、航空業界全体が大きな打撃を受けました。

その中で、一部の航空ファンや上級会員を目指す人たちは、感染対策をしながら搭乗を続けていました。

実際に当時は『プレミアムポイント2倍』などのキャンペーンも行われ、SFC取得のハードルが下がった時期もあります。

そのため、『修行層がANAを支えた』という感覚を持つ利用者がいるのも自然な流れです。

ただし、航空会社全体の売上規模で見ると、法人契約や国際線需要の減少インパクトの方が圧倒的に大きかったとも言われています。

近年、ANAではマイル制度や上級会員関連でさまざまな変更が行われています。

その中で『改悪』と呼ばれる理由には次のようなものがあります。

特にコロナ禍で上級会員が大量に増えたことで、ラウンジ混雑や特典価値低下が発生したと言われています。

利用者から見ると『恩を仇で返された』ように感じる場合もありますが、航空会社側には別の課題もあります。

例えば、上級会員が増えすぎると次の問題が起きます。

つまり、上級会員サービスは『限られた人向け』だから価値が保たれる側面があります。

実際、海外航空会社でも近年はステータス条件厳格化の流れが続いています。

日本では『SFC修行』『JGC修行』という文化が非常に有名ですが、海外ではここまで大規模な現象は少数派です。

日本の航空会社は接客品質が高く、上級会員制度も人気だったため、『旅行というより資格取得』の感覚で搭乗する人が増えました。

例えば、日帰りで沖縄往復を繰り返すような搭乗スタイルも、SNSなどで広く共有されていました。

航空会社側も一定期間は歓迎していた面がありますが、制度利用者が急増したことで調整局面に入ったとも考えられます。

今後は『本当に利用頻度が高い顧客』を重視する方向に進む可能性があります。

世界的にも航空会社は、単純な搭乗回数だけではなく、運賃単価や収益性を重視する傾向が強まっています。

そのため、以前のような『低コスト大量搭乗』だけで上級会員を維持する難易度は徐々に上がるかもしれません。

一方で、SFC自体のブランド力や人気は今でも非常に高く、制度そのものがすぐ消える可能性は低いと考えられています。

コロナ禍でSFC修行層がANAを支えたという見方は一定の説得力があります。

そのため、近年の制度変更に対して『改悪』『裏切られた』と感じる利用者がいるのも自然なことです。

ただし、航空会社側にはラウンジ混雑や上級会員増加によるサービス維持の問題もあり、制度調整は世界的な流れでもあります。

今後は『量より質』を重視する方向へ進みつつも、SFC文化自体は今後も多くの航空ファンに支持され続けるでしょう。