超長距離の連続乗車券は1枚で発券できる？120mm券になる条件と第三セクター連絡乗車券の仕組みを解説

鉄道旅に慣れてくると、「できるだけ長距離を1枚の乗車券で発券したい」と考える人は多いものです。

特に北海道から九州までのような超長距離ルートでは、乗車券のサイズや発券条件、第三セクター区間の扱いなど、通常のきっぷとは異なる点が増えてきます。

この記事では、JRの超長距離乗車券で120mm券になる条件や、青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道を含む連絡乗車券の扱いについて、鉄道趣味初心者にもわかりやすく解説します。

長距離乗車券は「120mm券」で発券されることがある

通常の乗車券は85mmサイズで発券されますが、経由路線が多かったり、印字内容が長くなると120mm券になる場合があります。

特に北海道から九州方面のような超長距離ルートでは、経由表示が非常に長くなるため、120mm券で発券されるケースが珍しくありません。

根室→佐世保クラスの長距離経路であれば、窓口端末上でも120mm券になる可能性はかなり高いです。

ただし、最終的にはマルス端末の処理仕様によるため、同じ経路でも発券箇所によって表記が多少異なる場合があります。

結論から言うと、条件を満たせば青い森鉄道線とIGRいわて銀河鉄道線を含めた連絡乗車券として発券できる場合があります。

これはJRと第三セクター間に「連絡運輸」が設定されているためです。

青森〜盛岡間は東北新幹線並行在来線としてJRから分離された経緯があり、現在でも長距離利用者向けに一定の連絡運輸制度が残っています。

そのため、マルス対応駅であればJR券と第三セクター区間を通しで発券できるケースがあります。

ここで注意したいのが、第三セクター区間はJRとは別会社扱いである点です。

そのため、すべての経路・すべての駅で自由に通し発券できるわけではありません。

特に以下の場合は別券になる可能性があります。

また、旅行会社端末では対応不可で、JR主要駅のみ可能というケースもあります。

超長距離乗車券では、経由入力の順番や表記が重要になります。

例えば「東北本線経由」と「新幹線経由」では営業キロや経路認定が変わる場合があります。

今回のようなルートでは、北海道新幹線経由・青い森鉄道経由・IGR経由を正しく指定する必要があります。

そのため、みどりの窓口でも少し時間がかかる可能性があります。

鉄道ファンの間では、「超長距離片道乗車券」を記念に発券する人も多く、稚内→鹿児島中央や根室→長崎方面などは定番です。

このような乗車券では120mm券になることが多く、発券後に「補充券風の長いきっぷ」が出てくることもあります。

根室→佐世保クラスになると営業キロはかなり長く、有効日数も長期間になります。

長距離乗車券は営業キロに応じて有効日数が決まっており、途中下車も可能になります。

ただし第三セクター区間内では途中下車ルールがJRと異なる場合もあるため注意が必要です。

特に青い森鉄道・IGRはJRの途中下車制度と完全一致ではありません。

超長距離券は駅員さんでも処理に慣れていない場合があります。

そのため、紙に経由を書いて持参すると非常にスムーズです。

今回のように、

といった形で整理して見せると、窓口処理がかなり楽になります。

根室→佐世保のような超長距離ルートでは、経由表示が長くなるため120mm券で発券される可能性が高いです。

また、青い森鉄道線・IGRいわて銀河鉄道線についても、連絡運輸の範囲内であればJR券とまとめて発券できる場合があります。

ただし、第三セクター区間は通常のJR券と扱いが完全一致ではないため、最終的には窓口端末や取扱条件によって変わる点には注意が必要です。

鉄道旅では、こうした「きっぷそのもの」を楽しむのも醍醐味のひとつです。ぜひ窓口で相談しながら、自分だけの長距離乗車券を作ってみてください。