航空機用ケーブルのサイズ指定方法とは？sq（スケア）が存在しないと言われる理由を解説

航空機の配線について調べていると、自動車や一般電気配線で使われる「sq（スケア）」や「mm²」といった導体断面積の表記が使われていないように感じることがあります。

しかし、航空機で使用される電線にも当然ながら太さや電流容量を管理する基準があります。一般的な電線とは表記方法や規格の考え方が異なるため、「航空機用にはsqがない」という説明につながることがあります。この記事では、航空機用ケーブルのサイズ指定方法や一般的な電線との違いについて解説します。

航空機用ケーブルにも電線サイズを表す基準は存在する

航空機では、電線の太さを管理する必要があります。電線が細すぎれば許容電流を超えて発熱する可能性があり、逆に太すぎれば重量増加につながります。

そのため航空機メーカーや航空機用部品メーカーでは、電線の種類、導体サイズ、許容電流、絶縁材、耐環境性能などを細かく規定しています。

ただし、自動車や家庭用電気配線で一般的な「2sq」「5.5sq」のような表現を航空機の世界でそのまま使うことは少なく、別の規格表記が使われることが多くあります。

航空機用電線では、導体サイズを表す方法としてAWG（American Wire Gauge）が広く使用されています。

AWGはアメリカで使用されている電線規格で、数字が小さいほど太い電線になります。例えばAWG20よりもAWG10の方が太い電線です。

一例として、自動車で使われる「2sq程度」の電線は、おおよそAWG14前後に相当します。ただし、実際の容量は材質や温度条件、使用環境によって変わるため単純な換算だけでは判断できません。

航空機では、単純に電気を流すだけではなく、安全性や軽量化が非常に重要になります。

航空機用電線は、高温、低温、振動、燃料や油類への耐性など、過酷な環境でも使用できるように設計されています。そのため、導体だけでなく絶縁材や被覆構造にも特徴があります。

例えば一般的な自動車用ケーブルではPVC被覆が使われることがありますが、航空機では耐熱性や耐火性を考慮した特殊な絶縁材が使用される場合があります。

「航空機用にはsqという単位がない」という話は、完全に間違いというより、業界で使われる表現の違いによるものです。

航空機用配線では、部品番号や規格番号によってケーブルを指定することが多く、整備マニュアルや設計資料ではAWGサイズや規格番号で管理されます。

そのため航空機業界の人から見ると、「sqで指定する文化ではない」という意味で「航空機用にはsqがない」と表現する場合があります。

航空機用電線では、MIL規格（米軍規格）などに基づいたケーブルが使われることがあります。

例えば「MIL-W-22759」のような規格番号で、導体サイズだけではなく、絶縁材や性能まで含めて指定されます。

つまり航空機の配線では「何sqの線を使うか」だけではなく、「どの規格のどの種類の線を使うか」という考え方が重要になります。

航空機用ケーブルは高性能で軽量なものもありますが、必ずしも自動車用アーシングに最適とは限りません。

自動車の場合はエンジンルーム内の温度変化、振動、湿気などを考慮する必要があり、用途に合ったケーブル選定が重要です。

また、太いケーブルに交換しただけで必ず性能が向上するわけではなく、接続部の抵抗や取り付け方法の方が影響する場合もあります。

航空機用電線にも導体サイズを管理する基準は存在します。ただし、一般的な電線で使われるsq（mm²）ではなく、AWGや規格番号、部品番号などで指定されることが多いのが特徴です。

そのため「航空機用にはsqがない」という説明は、「航空機ではsq表記を使わない」という意味であれば正しいと言えます。

電線の太さを表す考え方自体が存在しないわけではなく、航空機では安全性や軽量化を含めた独自の規格体系で管理されていると考えると理解しやすくなります。