名鉄新鵜沼駅〜名鉄岐阜駅とJR鵜沼駅〜岐阜駅の駅数が違う理由とは？並走区間でも駅配置が異なる背景を解説

名鉄犬山線・各務原線の新鵜沼駅から名鉄岐阜駅までの区間と、JR高山本線の鵜沼駅から岐阜駅までの区間は、木曽川沿いから岐阜市方面へ向かうルートが近く、一見すると同じ場所を走っているように見えます。

しかし、両路線では駅数や駅の配置に違いがあります。この記事では、なぜ同じような区間を走る名鉄とJRで駅数に差があるのか、その歴史や路線の役割の違いから分かりやすく解説します。

名鉄新鵜沼駅から名鉄岐阜駅までの駅数

名鉄の新鵜沼駅から名鉄岐阜駅までを走る路線は、名鉄犬山線と名鉄各務原線です。

この区間には、新鵜沼駅、鵜沼宿駅、羽場駅、苧ヶ瀬駅、名電各務原駅、二十軒駅、三柿野駅、六軒駅、各務原市役所前駅、市民公園前駅、新那加駅、新加納駅、高田橋駅、手力駅、切通駅、細畑駅、田神駅、名鉄岐阜駅など、多くの駅があります。

名鉄は都市近郊の利用者を細かく拾う役割を持っているため、比較的短い距離でも駅間が短く、多くの駅が設置されています。

一方、JR高山本線の鵜沼駅から岐阜駅までの区間には、鵜沼駅、坂祝駅、各務ケ原駅、蘇原駅、那加駅、長森駅、岐阜駅があります。

JR側は名鉄より駅数が少なく、駅間距離も長めになっています。これはJR高山本線がもともと都市間輸送や長距離輸送を目的として整備された路線であるためです。

同じ地域を走っていても、名鉄は地域輸送、JRは幹線輸送という役割の違いがあり、それが駅数の差につながっています。

駅の数は、単純に線路の場所だけで決まるものではありません。鉄道会社がどのような利用者を想定して路線を作ったかによって大きく変わります。

名鉄は私鉄として発展する中で、沿線住民の通勤や通学利用を重視してきました。そのため、住宅地や学校、地域施設の近くに駅を増やし、短距離利用にも便利な路線となっています。

例えば、岐阜市や各務原市内で数駅だけ利用したい場合、名鉄の方が目的地近くまで行けるケースが多くあります。

JR高山本線は、国鉄時代に建設された路線で、都市間を結ぶ交通手段として整備されました。国鉄路線では、私鉄ほど頻繁に駅を設置する傾向はありませんでした。

また、新駅の設置には駅設備の建設費や維持管理費、人員配置などの問題があります。利用者数が十分に見込めなければ、簡単には駅を増やせません。

近年ではJR各社でも需要が見込める場所には新駅を設置していますが、既存の私鉄路線と並走している区間では、利用客の取り合いになる可能性もあり、慎重に判断されます。

九州のJR九州では、都市圏の利便性向上や駅周辺開発を目的として、新駅を設置した例があります。そのため、地域によってはJRでも駅数が多い印象があります。

しかし、これは地域事情や鉄道会社の経営方針による違いです。JR九州の場合は都市圏輸送を強化する目的で新駅を作るケースがありますが、JR東海エリアの高山本線では、既存路線の役割や沿線人口を考慮した運営が行われています。

同じJRでも地域によって駅の増やし方や路線の考え方は大きく異なります。

名鉄各務原線は、各務原市や岐阜市内の移動に便利で、駅が多いため生活路線として利用されています。

JR高山本線は、岐阜駅から高山方面へ向かう観光・長距離利用にも使われる路線で、駅間を長く取ることで速達性を確保しています。

そのため、近距離移動なら名鉄、長距離移動やJR線との乗り継ぎならJRというように、利用目的によって使い分けられています。

名鉄新鵜沼駅〜名鉄岐阜駅とJR鵜沼駅〜岐阜駅は近い場所を走っていますが、駅数に差があるのは路線の目的が異なるためです。

名鉄は沿線住民の日常利用を重視して細かく駅を配置し、JR高山本線は都市間輸送を重視して駅間を長めにしています。

同じ地域を走る競合路線でも、鉄道会社の歴史や役割によって駅の作り方は変わります。この違いを知ると、普段何気なく乗っている鉄道路線の特徴をより深く楽しむことができます。