東三条から北三条まで一筆書き乗車券は作れる？えちごトキめき鉄道・新幹線を挟む連絡乗車券のルールを解説

JRの長距離乗車券では、出発駅から目的地まで単純に最短経路を移動するだけでなく、同じ駅や区間を重複しないように大きく回る、いわゆる「一筆書き」の経路を組むことがあります。ところが、途中に第三セクター鉄道を挟んだり、新幹線と在来線の両方を利用したりすると、「1枚の普通乗車券として発売できるのか」「経路が重複した扱いにならないか」という問題が出てきます。

特に新潟県の東三条から直江津へ向かい、えちごトキめき鉄道の妙高はねうまラインで上越妙高へ移動した後、北陸新幹線、中央本線、東海道新幹線、上越新幹線などを経由して北三条へ戻る経路は、JR線の間に第三セクター区間が入るため一見すると複雑です。

このような乗車券を考える際のポイントは、「えちごトキめき鉄道に通過連絡運輸の設定があるか」「新幹線と在来線を同一線として扱う区間が重複していないか」の2点です。以下、JR東日本が公表している旅客営業規則と連絡運輸範囲を基に整理します。

検討する一筆書きルートを整理

今回想定する経路を鉄道会社と路線ごとに整理すると、おおむね次のようになります。

なお、特急「しなの」は長野から名古屋方面へ向かう際、長野～篠ノ井間の信越本線、篠ノ井線、中央本線などを走ります。そのため、乗車券の経路を正確に伝える場合は単に「信越本線・しなの」とするより、実際に通過する路線を順番に整理しておくと窓口で話が通じやすくなります。

この経路で最も気になるのが、直江津～上越妙高だけJRではなく、えちごトキめき鉄道になる点です。しかし、第三セクターを途中に挟んだからといって、必ずそこでJRの乗車券を分割しなければならないわけではありません。

直江津～上越妙高を挟んでも「通過連絡運輸」がある

JR東日本が公開している「えちごトキめき鉄道」の連絡運輸範囲には、非常に重要な記載があります。えちごトキめき鉄道線を経由してJR線から再びJR線へ乗り継ぐ「通過連絡運輸」が設定されています。

2026年3月14日現在のJR東日本の資料では、「えちごトキめき鉄道線を経由し、次のJR線の左欄の各駅と右欄の各駅相互間」として、JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州の各線各駅が掲載されています。つまり、一定の条件を満たす経路なら、JR→えちごトキめき鉄道→JRという移動を連絡乗車券として扱える制度があります。[参照：JR東日本 えちごトキめき鉄道との連絡運輸範囲]

したがって、「直江津～上越妙高がJRではないから、その時点で必ず一筆書き乗車券が成立しなくなる」という理解ではありません。むしろ、このようにJR線の途中へ他社線を挟んで再びJR線へ戻るために用意されている制度が通過連絡運輸です。

東三条→直江津→上越妙高→JR線という形もポイントになる

東三条はJR信越本線の駅です。東三条から信越本線を南下して直江津へ到着すると、そこでJR東日本からえちごトキめき鉄道へ移ります。そして直江津～上越妙高を妙高はねうまラインで移動し、上越妙高から北陸新幹線という形で再びJRへ入ります。

この「JR→トキ鉄→JR」という形が、まさに通過連絡運輸を検討する経路です。JR東日本の公表資料で、えちごトキめき鉄道線を経由するJR各社線相互間の通過連絡運輸が設定されていることを確認できます。

そのため、東三条から北三条までの全経路について、直江津～上越妙高を含めた1枚の通過連絡乗車券として組むことが可能と考えられます。ただし、実際の発券時には経路が非常に長く複雑になるため、利用日・経由駅・利用する新幹線などを明記したメモを持参してJRの有人窓口で確認しながら購入するのが確実です。

もう一つの問題は「新幹線と在来線を同じ線とみなす」ルール

一筆書き乗車券を作る際、第三セクター以上に見落としやすいのが新幹線と在来線の関係です。JRでは、新幹線と並行する在来線の一部について、運賃計算上「同一の線路」として扱うルールがあります。

JR東日本の旅客営業規則第16条の2では、東北新幹線と東北本線、上越新幹線と高崎線・上越線・信越本線などを同一の線路として扱うことが定められています。東海道新幹線についても一定区間で東海道本線と同じ線として扱われます。[参照：JR東日本 旅客営業規則 第16条の2]

したがって、地図上では在来線と新幹線が別々の線に見えていても、乗車券の経路上では同じ線を2回通ったと判定されるケースがあります。一筆書き経路を考えるときには、単純に路線図をなぞるだけでは不十分なのです。

東京～燕三条の上越新幹線はどう考える？

今回の経路では、最初に東三条から信越本線で直江津方向へ進み、旅行の終盤には東京から上越新幹線で燕三条まで戻ります。そのため、「最初に利用した信越本線と上越新幹線が同じ線として扱われ、重複するのではないか」と疑問が生じます。

JRの規則では上越新幹線について、東北本線・高崎線・上越線・信越本線と同一線として扱うのが基本です。しかし例外もあり、JR東日本の案内では長岡～新潟間について、その区間内の途中駅を発駅・着駅・接続駅とする場合、新幹線と在来線を別の線として営業キロ等を計算する取扱いがあります。[参照：JR東日本 新幹線と在来線が並行する区間の特例]

燕三条は長岡～新潟間にある新幹線駅であり、今回のルートでは燕三条で上越新幹線を降り、弥彦線へ接続します。この例外規定が一筆書き経路を判断するうえで重要になります。

名古屋から東京まで東海道新幹線を使う部分も確認

経路の中盤では、多治見から中央本線で金山・名古屋へ進み、名古屋から東海道新幹線で東京へ向かいます。ここでも「在来線と東海道新幹線の重複」が気になります。

ただし、今回それ以前に利用しているのは長野方面から中央本線を経由して名古屋へ到着するルートです。名古屋から東京へ向かう東海道新幹線とは、名古屋で接続する形になります。したがって、この部分について「中央本線で名古屋へ来たこと」そのものが東海道新幹線との経路重複になるわけではありません。

なお、JRでは東海道新幹線と東海道本線についても同一線扱い・別線扱いに細かな例外があります。複雑な長距離乗車券では、経路の一部分だけではなく乗車券全体を通して重複の有無を確認する必要があります。

一筆書きの乗車券として発券を依頼するときの伝え方

この規模の経路になると、券売機やインターネット予約で簡単に購入するタイプの乗車券ではありません。有人窓口で経路を一駅ずつ口頭で説明すると間違いやすいため、あらかじめ紙やスマートフォンに経路を書いておくと便利です。

例えば「東三条―信越本線―直江津―えちごトキめき鉄道―上越妙高―北陸新幹線―長野―信越本線―篠ノ井線―中央本線―多治見―中央本線―名古屋―東海道新幹線―東京―上越新幹線―燕三条―弥彦線―北三条」のように、接続駅と路線を順番に示します。

特に直江津～上越妙高について「えちごトキめき鉄道の通過連絡運輸を利用したい」と伝えると、意図を説明しやすくなります。特殊な経路なので、その場で係員が規則や発売条件を確認する可能性も考え、時間に余裕を持って購入するのがおすすめです。

もし1枚で発券できない場合は東三条～上越妙高で分割できる？

何らかの発売上の事情で全経路を1枚にできない場合には、乗車券を分割する方法も考えられます。例えば1枚目を「東三条→信越本線→直江津→えちごトキめき鉄道→上越妙高」とし、2枚目を「上越妙高→北陸新幹線→長野→……→燕三条→弥彦線→北三条」とする考え方です。

JR東日本が公表する連絡運輸範囲では、直江津接続についてJR東日本の信越本線「黒井・新潟間各駅」とえちごトキめき鉄道線各駅との普通乗車券の設定が示されています。東三条はこの範囲に含まれるため、東三条～直江津～上越妙高というJR＋えちごトキめき鉄道の連絡乗車券を組むこと自体は設定範囲に入ります。[参照：JR東日本 連絡運輸範囲]

そして上越妙高から先をJRの普通乗車券として別に購入する方法もあります。ただし、分割すると運賃計算や有効期間、途中下車などの条件が1枚の場合と変わる可能性があります。そのため、最初から分割するより、まず希望する全経路を提示して通過連絡乗車券として発売可能か確認し、難しい場合に分割案を検討するとよいでしょう。

「一筆書き＝必ず安い」とは限らない点にも注意

長距離の普通乗車券ではJR部分の営業キロを通算することで、短い乗車券を何枚も購入するより運賃面で有利になる場合があります。一方、他社線を挟む通過連絡乗車券では、他社線部分の運賃が別途加算されるなど、単純なJRだけの長距離乗車券とは計算方法が異なります。

また、新幹線や特急「しなの」に乗車する場合、普通乗車券だけで完結するわけではありません。利用する列車に応じて新幹線特急券や在来線特急券などが別途必要です。

そのため、「1枚の乗車券にできるか」と「最終的な旅行代金がいくらになるか」は分けて考える必要があります。実際に購入する際には、窓口で普通乗車券の運賃と必要な特急料金をそれぞれ確認すると分かりやすいでしょう。

まとめ｜直江津～上越妙高は通過連絡運輸がポイント

東三条から信越本線で直江津へ向かい、えちごトキめき鉄道で上越妙高へ抜け、北陸新幹線・中央本線・東海道新幹線・上越新幹線などを経由して北三条へ向かうルートを考える場合、最大のポイントは直江津～上越妙高にえちごトキめき鉄道が入ることと、新幹線・在来線の同一線扱いです。

えちごトキめき鉄道については、JR東日本が公表する2026年3月14日現在の連絡運輸資料にJR線相互間の通過連絡運輸が明記されています。このため、直江津～上越妙高が第三セクターだからという理由だけで、乗車券を必ず分割する必要はありません。

また、東京から燕三条へ向かう上越新幹線については、新幹線と在来線を同一線として扱う原則だけでなく、長岡～新潟間の途中駅を発着・接続駅とする場合の別線扱いという例外も重要です。これらを踏まえると、提示した経路は通過連絡運輸を利用した一筆書きの連絡乗車券として成立する余地があります。

ただし、通常の券売機で購入するような単純な経路ではなく、JR複数社と第三セクター、新幹線の特例が絡む特殊な乗車券です。実際の旅行時には最新の旅客営業規則・連絡運輸範囲が変更されていないか確認し、全経路を書いたメモをJRの有人窓口へ提示して発券可否を最終確認するのが確実です。